ЗАЗ-966 «Запорожец» — это настоящая легенда советского автопрома. Данный компактный заднемоторный седан, выпускавшийся с 1966 по 1972 год, стал одним из самых узнаваемых и любимых народом автомобилей в СССР. Несмотря на свои скромные размеры и технические характеристики, «горбатый Запорожец», как его называли, сумел завоевать сердца миллионов советских граждан. ЗАЗ-966 стал символом доступности личного транспорта для простых людей и важной вехой в развитии отечественного автомобилестроения.
Особенности
ЗАЗ-966 «Запорожец» выделялся среди отечественных и зарубежных автомобилей того времени рядом уникальных особенностей. Прежде всего, это была заднемоторная компоновка, редкая для советских автомобилей. Двигатель с воздушным охлаждением не требовал сложной системы охлаждения, что упрощало конструкцию и обслуживание. Характерные воздухозаборники по бокам кузова, прозванные «ушами», стали визитной карточкой модели.
«Запорожец» отличался независимой подвеской всех колес, что было редкостью для автомобилей того времени. Простая конструкция позволяла владельцам самостоятельно проводить большинство ремонтных работ. Уникальной особенностью ЗАЗ-966 было наличие двух багажников — переднего и заднего, что суммарно обеспечивало объем для груза, сопоставимый с более крупными автомобилями. «Запорожец» был одним из самых экономичных автомобилей в СССР, расходуя около 6-7 литров бензина на 100 км в смешанном цикле. Еще одной особенностью модели была ее адаптация для инвалидов — ЗАЗ-966 выпускался в модификации с ручным управлением для людей с ограниченными возможностями.
Благодаря воздушному охлаждению, ЗАЗ-966 легко заводился даже в сильные морозы, что было важным преимуществом в климатических условиях СССР. Кроме того, это был самый доступный легковой автомобиль в стране, стоивший около 3000 рублей при средней зарплате 120-150 рублей в месяц.
«Запорожец» имел определенный экспортный потенциал и поставлялся в ряд стран, включая Финляндию, где получил прозвище «Яйцо на колесах» за характерную форму. Несмотря на скромные характеристики, ЗАЗ-966 успешно участвовал в ралли-рейдах. В 1971 году экипаж на «Запорожце» даже занял третье место в своем классе на ралли «Тур Европы». Все эти особенности делали ЗАЗ-966 уникальным автомобилем, который, несмотря на свои недостатки, обладал рядом преимуществ и занял особое место в советском автопроме.
История создания
История ЗАЗ-966 началась в 1961 году, когда на Запорожском автозаводе приступили к разработке новой модели, призванной заменить морально устаревший ЗАЗ-965. Главным конструктором проекта стал Юрий Федорович Сороченко, под руководством которого была собрана команда талантливых инженеров и дизайнеров. Перед разработчиками стояла непростая задача — создать современный, комфортабельный и при этом недорогой автомобиль, доступный широким слоям населения. За основу традиционны были взяты мировые образцы малолитражных автомобилей того времени, в частности, немецкий NSU Prinz и американский Chevrolet Corvair.
Первый прототип новой модели был представлен уже в ноябре 1961 года на ВДНХ в Москве. Однако путь от прототипа до серийного производства оказался долгим и тернистым. Недостаток опыта у конструкторов завода, а также нехватка ресурсов и оборудования привели к тому, что доводка автомобиля затянулась на несколько лет. Процесс разработки ЗАЗ-966 был сложным и трудоемким. Инженерам пришлось решать множество технических проблем, связанных с компоновкой заднемоторной схемы, обеспечением эффективного охлаждения двигателя и улучшением управляемости автомобиля. Особое внимание уделялось повышению комфорта и безопасности по сравнению с предыдущей моделью.
В процессе разработки было создано несколько экспериментальных образцов с различными вариантами дизайна кузова и технических решений. Некоторые из них были довольно радикальными и футуристичными, но в итоге был выбран более консервативный и практичный вариант. Только в 1966 году начался выпуск первых серийных ЗАЗ-966В с двигателем от предыдущей модели. А полноценное производство ЗАЗ-966 с новым мотором МеМЗ-968 стартовало лишь в 1968 году.
«Запорожец» второго поколения создавался как народный автомобиль, призванный стать доступным средством передвижения для миллионов советских граждан. Его конструкция была максимально упрощена для снижения себестоимости производства, при этом инженеры постарались сделать автомобиль максимально надежным и неприхотливым в эксплуатации. Несмотря на все трудности, команде разработчиков удалось создать автомобиль, который на долгие годы стал символом доступности личного транспорта в СССР. ЗАЗ-966 воплотил в себе передовые для того времени технические решения и стал важным шагом в развитии советского автомобилестроения.
Легенды, связанные с ЗАЗ-966
Вокруг ЗАЗ-966 за годы его существования сложилось немало легенд и забавных историй, ставших частью народного фольклора. Одна из самых популярных баек гласит, что «Запорожец» настолько легкий, что его можно было перенести вручную силами нескольких человек. Якобы это часто использовалось хулиганами, которые таким образом «парковали» чужие машины в неудобных местах. Другая распространенная легенда утверждает, что ЗАЗ-966 мог плавать по воде благодаря герметичному кузову и заднему расположению двигателя. На самом деле это, конечно, миф, но он хорошо иллюстрирует народную любовь к неприхотливому «Запорожцу».
Ходили слухи, что конструкторы ЗАЗ-966 позаимствовали дизайн у западных автомобилей, в частности у Chevrolet Corvair. На самом деле сходство было лишь внешним, а техническая начинка «Запорожца» была полностью оригинальной разработкой советских инженеров. Среди известных владельцев ЗАЗ-966 были многие советские знаменитости. Например, легендарный цирковой артист Юрий Никулин долгое время ездил на «горбатом», а известный актер Андрей Миронов даже снялся за рулем «Запорожца» в фильме «Берегись автомобиля». Ходили слухи, что Фидель Кастро, посетивший СССР в 1960-х годах, был настолько впечатлен «Запорожцем», что заказал партию этих автомобилей для Кубы. Правда это или нет, но ЗАЗ-966 действительно экспортировался в некоторые страны соцлагеря.
Технические характеристики
ЗАЗ-966 был оснащен V-образным четырехцилиндровым двигателем воздушного охлаждения МеМЗ-968. Объем двигателя составлял 1197 кубических сантиметров, что позволяло развивать мощность в 40 лошадиных сил при 4000 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент достигал 76 Нм при 2500 оборотах в минуту. Этот двигатель отличался простотой конструкции и высокой ремонтопригодностью, что было важно в условиях ограниченного доступа к запчастям и сервисному обслуживанию.
Коробка передач автомобиля была механической, четырехступенчатой, с полной синхронизацией всех передач переднего хода. Это значительно облегчало управление по сравнению с предыдущей моделью. Привод осуществлялся на задние колеса, что в сочетании с задним расположением двигателя обеспечивало хорошую тягу и проходимость. Подвеска ЗАЗ-966 была независимой на всех колесах. Передняя подвеска — торсионная, с поперечными рычагами, что обеспечивало хорошую управляемость и комфорт. Задняя подвеска — пружинная, с продольными рычагами, что позволяло эффективно гасить колебания от неровностей дороги.
Тормозная система автомобиля включала барабанные механизмы на всех колесах с гидравлическим приводом. Несмотря на отсутствие передних дисковых тормозов, эффективность торможения была достаточной для автомобиля такого класса и мощности. Габаритные размеры ЗАЗ-966 были следующими: длина составляла 3730 мм, ширина — 1540 мм, высота — 1370 мм. Колесная база равнялась 2160 мм, что обеспечивало неплохую устойчивость на дороге. Важным преимуществом была высокая посадка с дорожным просветом в 190 мм, позволявшая уверенно преодолевать неровности дорожного покрытия.
Снаряженная масса автомобиля составляла 840 кг, что в сочетании с компактными размерами обеспечивало неплохую для бюджетника того времени динамику. Максимальная скорость ЗАЗ-966 достигала 120 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал около 32 секунд. Эти показатели были вполне достойными для городского автомобиля того времени. Расход топлива ЗАЗ-966 в городском цикле составлял около 8-9 литров на 100 км, что считалось экономичным. Объем топливного бака в 30 литров обеспечивал достаточный запас хода. Все эти характеристики делали «Запорожец» практичным и экономичным автомобилем для повседневного использования, что во многом определило его популярность среди советских автолюбителей.
Производство
Производство ЗАЗ-966 было налажено на Запорожском автомобильном заводе «Коммунар» в городе Запорожье, Украинская ССР. Первые серийные автомобили сошли с конвейера в 1966 году, однако полномасштабное производство началось только в 1968 году. Завод столкнулся с рядом трудностей при освоении новой модели. Не хватало современного оборудования и квалифицированных кадров. Поэтому первоначально объемы выпуска были значительно ниже запланированных. Лишь к 1973 году удалось выйти на уровень производства около 100 тысяч автомобилей в год.
Процесс производства ЗАЗ-966 был достаточно сложным и трудоемким. Многие операции выполнялись вручную, что требовало высокой квалификации рабочих. Постепенно завод внедрял новые технологии, автоматизировал отдельные участки производства, что позволило повысить качество и увеличить объемы выпуска. Особое внимание уделялось контролю качества. Каждый автомобиль проходил тщательную проверку на специальных стендах, где тестировались все основные узлы и агрегаты. Перед отправкой потребителю «Запорожцы» проходили обкатку на заводском полигоне.
Всего за период с 1966 по 1972 год было выпущено около 322 тысяч автомобилей ЗАЗ-966 всех модификаций. При этом спрос на «Запорожцы» значительно превышал предложение — очереди на покупку растягивались на годы. Помимо базовой версии, выпускались модификации с ручным управлением для инвалидов. Эти автомобили имели специальное оборудование, позволяющее управлять всеми системами только руками. Производство таких машин было важной социальной миссией завода.
Небольшими партиями «Запорожцы» поставлялись на экспорт в страны соцлагеря — Болгарию, Венгрию, Чехословакию. Экспортные версии имели улучшенную отделку салона и дополнительное оборудование. Производство ЗАЗ-966 оказало значительное влияние на экономику Запорожья и всей Украинской ССР. Завод обеспечивал работой тысячи людей, а вокруг него сформировался целый кластер предприятий-смежников, поставлявших комплектующие и материалы. Несмотря на все трудности, связанные с освоением производства новой модели, ЗАЗ-966 стал важной машиной в истории советского автопрома. Он доказал, что отечественная промышленность способна создавать современные и доступные автомобили для массового потребителя.
Версии автомобиля
За время производства ЗАЗ-966 выпускался в нескольких версиях:
- ЗАЗ-966В — первая серийная модификация с двигателем МеМЗ-966В мощностью 30 л.с. от предыдущей модели. Выпускалась с 1966 по 1968 год. Эта версия была переходной и позволила заводу начать производство новой модели, пока шла доводка более мощного двигателя. ЗАЗ-966В отличался от последующих модификаций не только двигателем, но и некоторыми элементами кузова и интерьера;
- ЗАЗ-966 — основная версия с новым двигателем МеМЗ-968 мощностью 40 л.с. Производилась с 1968 по 1972 год. Эта модификация стала наиболее массовой и известной. Она получила ряд усовершенствований по сравнению с ЗАЗ-966В, включая улучшенную систему охлаждения двигателя, более комфортабельный салон и модернизированную подвеску;
- ЗАЗ-966А — экспортная модификация с улучшенной отделкой салона и дополнительным оборудованием. Эта версия отличалась более качественными материалами отделки, улучшенной шумоизоляцией, наличием радиоприемника в базовой комплектации. Кроме того, экспортные «Запорожцы» часто имели двухцветную окраску кузова;
- СЗА-966 — модификация с ручным управлением для инвалидов. Эти автомобили оснащались специальным оборудованием, позволяющим управлять всеми системами только руками. В частности, устанавливались рычаги для управления педалями газа и тормоза, специальный руль с дополнительными органами управления. Эта версия играла важную социальную роль, обеспечивая мобильность людям с ограниченными возможностями;
- ЗАЗ-966Б «Спорт» — спортивная версия с форсированным до 50 л.с. двигателем. Выпущена малой серией. Эта модификация предназначалась для участия в автомобильных соревнованиях. Помимо более мощного двигателя, она имела облегченный кузов, усиленную подвеску и тормоза, специальные спортивные сиденья.
Также на базе ЗАЗ-966 были созданы опытные образцы пикапа и фургона, но в серийное производство они не пошли. Эти версии разрабатывались для расширения модельного ряда и удовлетворения потребностей сельского хозяйства. Пикап имел небольшую грузовую платформу вместо задних сидений, а фургон — увеличенный грузовой отсек с задними распашными дверями.
Кроме того, на базе ЗАЗ-966 создавались различные экспериментальные образцы. Например, был разработан прототип с передним приводом, а также версия с роторным двигателем. Эти модификации также не пошли в серию, но они позволили конструкторам завода получить ценный опыт и отработать новые технические решения. Разнообразие версий ЗАЗ-966 демонстрирует гибкость платформы и стремление завода удовлетворить различные потребности советских автомобилистов. Несмотря на ограниченные ресурсы, конструкторы и инженеры ЗАЗ смогли создать целое семейство автомобилей на базе одной модели.
ЗАЗ-966 сейчас
Сегодня ЗАЗ-966 «Запорожец» — это культовый автомобиль, ставший неотъемлемой частью советской автомобильной истории. Многие энтузиасты бережно восстанавливают «горбатые Запорожцы», превращая их в ухоженные ретро-автомобили. Существуют клубы любителей этой модели, проводятся фестивали и выставки. Ее наследие продолжает жить в сердцах автолюбителей, а сохранившиеся экземпляры бережно хранятся как память о важной вехе в истории отечественного автопрома.
