В начале двухтысячных «АвтоВАЗ» сделал шаг, который на тот момент казался революционным, — представил собственный гоночный автомобиль, ориентированный на кольцевые соревнования. Проект под названием LADA Revolution сразу вызвал интерес и среди поклонников автоспорта, и среди технического сообщества. Однако у авто были минусы, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
LADA Revolution задумывалась как полностью отечественная альтернатива зарубежным спортивным прототипам. Машина комплектовалась бензиновыми двигателями мощностью до 215 л.с. и должна была разгоняться до сотни всего за 6,5 секунд. В теории это выглядело убедительно, но на практике сразу проявились серьезные проблемы. Уже на ранних этапах эксплуатации стало ясно, что надежность автомобиля оставляет желать лучшего. Постоянные поломки мешали не только побеждать, но и элементарно завершать гонки без внеплановых ремонтов.
Ключевыми проблемными местами оказались двигатель и трансмиссия. Двигатель требовал капитального вмешательства уже через 500 км пробега — катастрофически мало даже по меркам гоночной техники. Еще хуже обстояли дела с коробкой передач, ресурс которой едва превышал 200 км. В условиях автоспорта, где отказ техники может стоить дорого, такие показатели были недопустимыми. В результате команды либо отказывались от участия, либо вынуждены были нести чрезмерные затраты на содержание автомобиля.
Дополнительной проблемой стала цена обслуживания и ограниченный доступ к запчастям. Даже если технические неисправности удавалось устранить, высокая стоимость комплектующих делала эксплуатацию LADA Revolution экономически нецелесообразной. Все это сформировало устойчивую репутацию автомобиля как крайне ненадежного и капризного. В итоге проект оказался громким, но краткосрочным экспериментом, оставившим после себя больше вопросов, чем достижений (фото: «АвтоВАЗ»).
