Летняя жара часто воспринимается как аргумент против прогрева двигателя. Однако механизмы под капотом работают не по календарю, а по законам физики. Даже при температуре воздуха плюс двадцать двигатель запускается в «холодном» состоянии плохо. Инженер-двигателист в интервью порталу cenyavto.com рассказал, действительно ли нужно прогревать мотор в летний период.
При температуре воздуха 20–25 градусов масло в двигателе все еще остается вязким, пока не прогреется. Оно не сразу достигает всех рабочих узлов. Особенно это касается пар трения — коленчатого и распределительного валов, турбокомпрессора, гидрокомпенсаторов и фазовращателей. Недостаток давления масла на старте приводит к кратковременной работе деталей «всухую». Это не катастрофа, но при регулярном повторении сказывается на состоянии элементов. Современные моторы становятся все более чувствительными к условиям пуска.
Нормы экологии требуют быстрого ввода двигателя в рабочий режим. Чтобы ускорить прогрев катализатора, система подачи топлива специально обогащает смесь в первые секунды. В результате часть топлива попадает в выхлопную систему напрямую, нагревая ее быстрее. Но и у такого подхода есть издержки — при чрезмерной нагрузке на непрогретый мотор может возникнуть смывание масляной пленки со стенок цилиндров. Именно поэтому первые километры движения должны быть максимально щадящими: без резких ускорений, на умеренных оборотах.
Летом обычно достаточно одной минуты на холостом ходу. Далее можно начинать движение, но плавно и без нагрузок. Уже через две-три минуты мотор достигнет нужной температуры, а масло равномерно распределится по системе.
