Министр финансов Индии Нирмала Ситараман представила союзный бюджет на следующий финансовый год, и в нем отчетливо прослеживается ставка на «зеленый» транспорт. На фоне нестабильной геополитики и курса на Make-in-India и Atmanirbhar власти пытаются сделать переход к электромобилям менее болезненным, одновременно решая проблемы, которые тормозят рынок.
Нужно признать, что ожидания по продажам электрокаров пока не оправдались. Ранее NITI Aayog указывал на слабые темпы внедрения: к 2025 году доля электромобилей, по оценке аналитического центра, составит лишь 7,6%, хотя к 2030-му прогнозируется 30%. Для сравнения, в США показатель около 10%, а в Китае — порядка 38%. Текущий бюджет как раз нацелен на устранение ключевых барьеров.
Главная боль — стоимость батареи. В электромобилях применяются литий-ионные аккумуляторы (в том числе NMC и LFP), и именно они формируют значительную часть цены машины. При этом сырье, прежде всего литий, приходится импортировать, а налоговые процедуры зависели от объемов ввоза. Теперь от соответствующего налога освободили ряд позиций, связанных с импортом для производства элементов питания. Мгновенного удешевления электромобилей ждать не стоит, но направление выбрано верное: себестоимость должна стать более предсказуемой.
Отдельный блок бюджета связан с полупроводниками. Современные автомобили все чаще получают «умные» системы, а даже базовым моделям нужны чипы хотя бы для интеллектуальной диагностики, которая становится обязательной из-за постоянно ужесточающихся норм по выбросам. Программа India Semiconductor Mission 2.0 продолжает ISM 1.0, давшую импульс локальному производству. ISM 2.0 делает акцент на создании собственной интеллектуальной собственности, укреплении цепочек поставок и выпуске оборудования и материалов, необходимых отрасли. На фоне роста мировых цен на чипы это должно смягчить удар, на эти цели выделено 1000 крор.
Еще одна проблема — дефицит редкоземельных материалов, из-за которого закупочные цены резко растут. Бюджет предусматривает поддержку богатых ресурсами штатов Одиша, Керала, Андхра-Прадеш и Тамилнад: там планируют развивать «коридоры» редкоземельных элементов, оптимизируя добычу, переработку, исследования и производство. Предполагается, что именно электромобили станут одним из главных драйверов финансирования, а в перспективе это поможет держать под контролем производственные затраты.
Станут ли электрокары дешевле для покупателя? С точки зрения производства — вероятность есть, но конечная цена может и не измениться: производители вправе как передать выгоду рынку, так и оставить ее себе. Зато бизнесу станет проще сохранять рентабельность и вкладывать прибыль в дальнейшие разработки. А с учетом того, что бюджет явно «смотрит в будущее», быстрые и постоянные инновации остаются единственным способом не проиграть глобальную конкуренцию (источник: carwale.com).
