Индийский автопром, несмотря на внушительное количество совместных производств, сталкивается с серьезными барьерами при попытке закрепиться на российском рынке. Как отмечает коммерческий директор маркетплейса FRESH Евгений Житнухин, главная сложность — в специфике самих машин. Индийские автомобили в массе своей рассчитаны на местные условия: правый руль, адаптация к жаре и влажности, что не соответствует российским реалиям с их морозами и снежными зимами. Чтобы сделать такие машины пригодными для России, требуется серьезная доработка конструкции, а это автоматически увеличивает себестоимость и снижает привлекательность для покупателей.
Тем не менее, определенные поставки из Индии уже идут. По данным Сергея Целикова из «АВТОСТАТ», за последние годы в Россию поступило около 2,3 тысячи новых легковушек индийской сборки, причем почти все — Suzuki, произведенные на заводах Maruti Suzuki. Чисто индийские марки остаются для россиян экзотикой и не вызывают особого интереса, особенно на фоне китайских брендов, которые уже заняли все свободные ниши. В бюджетном сегменте индийским моделям не пробиться: после всех расходов на импорт они становятся дороже LADA, а маржа слишком мала, чтобы бизнесу было интересно.
Реальные перспективы, по мнению Никиты Шелехова из LikeAvto, есть только у среднеразмерных SUV — таких, как Mahindra Thar Roxx, XUV700, Tata Safari или Harrier. Однако массовые продажи возможны лишь при локализации производства, как это делают Solaris, TENET или Haval. Пока же речь идет лишь о штучном импорте, и на серьезные объемы рассчитывать не приходится. На фоне китайских конкурентов индийские автомобили выглядят скромно и не могут предложить того же уровня привлекательности для российского покупателя.
