В автомобильном мире мода меняется стремительно: то, что вчера было на пике популярности, сегодня вызывает лишь недоумение. Вспоминая конец 1980-х, нельзя не отметить, как сильно статус машины влиял на восприятие человека, особенно среди молодежи. В те годы обладать престижным автомобилем было мечтой многих, а для парней — чуть ли не вопросом чести.
Особое место в этот период заняла BMW 3-й серии (E30). Тогда немецкие иномарки, включая BMW, считались символом успеха и желанным приобретением для тех, кто хотел выделиться. «Трёшка» BMW была не только престижной, но и относительно доступной: её можно было купить за сумму, которая казалась достижимой для целеустремлённого человека. Экономический подъем только подогревал интерес, и в некоторых районах Токио BMW E30 встречалась так же часто, как Toyota Corolla, за что и получила прозвище «Королла Роппонги».
Популярность BMW не угасла и с выходом следующего поколения E36 — эта модель стала настоящим хитом на японском рынке. В то же время Mercedes-Benz только начинал расширять свою линейку. В середине 80-х в Японии появился компактный седан 190E (W201), который стал для многих первым шагом к миру немецкой роскоши. Несмотря на скромные размеры, статус Mercedes был неоспорим, а высокая цена лишь подчеркивала его престиж. В народе даже появилось прозвище «Ко-Бенц» — маленький, но всё равно Mercedes.
Volvo, хоть и присутствовал на рынке Японии давно, долгое время оставался в тени. Всё изменилось с выходом модели 850 в 1992 году. Новый дизайн и формат универсала пришлись по вкусу покупателям, и спрос на Volvo резко вырос, что даже привело к массовому параллельному импорту этих машин.
Так складывались автомобильные тренды тех лет: одни бренды становились символами эпохи, другие — открывали для себя новые горизонты, а покупатели стремились к машинам, которые подчеркивали их статус и индивидуальность.
