Турбированные двигатели давно стали неотъемлемой частью современного автомобилестроения. Однако существует распространенное мнение, что наличие нагнетателя неизбежно приводит к повышенному расходу моторного масла. Автомеханик в интервью порталу cenyavto.com рассказал, какой расход смазочной жидкости можно считать нормой для силовых агрегатов с турбиной.
Турбокомпрессор представляет собой сложный механизм, основной задачей которого является увеличение мощности двигателя за счет нагнетания воздуха в цилиндры под высоким давлением. «Сердцем» турбины является картридж с вращающимся валом, на концах которого установлены турбинные колеса. Для обеспечения плавного и эффективного вращения вал смазывается моторным маслом, которое подается под давлением.
Основная часть турбины состоит из двух так называемых «улиток» — горячей и холодной. Первая принимает выхлопные газы, которые раскручивают турбинное колесо, а вторая — нагнетает наружный воздух во впускной коллектор двигателя. Этот упрощенный принцип работы позволяет компрессору эффективно увеличивать мощность мотора, однако приводит к особенностям, связанным с потреблением масла.
Турбокомпрессор не может функционировать без масла. В отличие от «атмосферников», где утечки смазки предотвращаются с помощью резиновых сальников, в турбине такие прокладки отсутствуют. Это связано с тем, что рабочие температуры турбины в «гражданских» авто могут достигать 800 градусов, и никакой материал не способен выдержать такие нагрузки. Таким образом, расход лубриканта в таких ДВС около 100-150 млн на 1 тыс. км, и это норма.
