Доля электромобилей в Австралии пока держится на уровне чуть выше 8% от всех новых продаж, поэтому говорить о доминировании «электричек» рано. Однако конкуренция в этом сегменте стала заметно жестче: рынок буквально заполонили свежие китайские бренды. На этом фоне Hyundai вывел на местную арену новый кроссовер Elexio 2026 — модель, которая нацелена ровно на ту аудиторию, что сегодня выбирает самые популярные электрические SUV.
Примечательно, что Elexio не похож на другие электрокары Hyundai. Причина проста: автомобиль создавали не полностью силами корейцев. В проекте ключевую роль сыграло совместное предприятие с BAIC Motors, а значит, производство завязано на китайские мощности — с их масштабом, скоростью и себестоимостью. Изначально казалось, что новинка останется «внутренним» продуктом для КНР, но теперь она добралась и до Австралии, где журналистам уже удалось поездить на первых экземплярах.
Позиционирование: между Kona EV и Ioniq 5
По задумке Hyundai, Elexio должен аккуратно занять нишу между Kona Electric и Ioniq 5. Фактически это электрическая альтернатива Tucson, то есть кроссовер «на каждый день», а не имиджевый эксперимент. И конкурентов ему подобрали соответствующих: Tesla Model Y, Kia EV5, BYD Sealion 7 и Xpeng G6. Отсюда и ценовая политика — без попыток демпинга.
Цены и версии: ставка на две комплектации
Для Австралии заявлены две модификации — базовая и топовая Elite. При этом производитель явно рассчитывает на высокие продажи и даже прогнозирует, что Elexio станет самым востребованным электромобилем Hyundai на местном рынке. Но добиться этого будет непросто: рядом стоят модели, которые либо дешевле, либо уже успели заработать репутацию.
Сколько просят за Elexio
- Hyundai Elexio (база) — от 58 990 австралийских долларов (до дорожных расходов).
- Hyundai Elexio Elite — от 61 990 австралийских долларов (до дорожных расходов).
- Временное предложение на Elite — 59 990 австралийских долларов уже «под ключ» (включая on-road costs) до конца марта.
Кто давит по цене
- Kia EV6 — от 56 770 австралийских долларов.
- Tesla Model Y Premium — от 58 900 австралийских долларов.
- BYD Sealion 7 Premium — от 54 990 австралийских долларов.
- Zeekr 7X — от 57 900 австралийских долларов.
Техника: большая батарея, но 400 В и не рекордная скорость зарядки
С одной стороны, Elexio построен на знакомой платформе E-GMP, как и многие Ioniq. С другой — здесь нет 800-вольтовой архитектуры, как у «старших» Ioniq, используется 400-вольтовая система. Это напрямую отражается на темпе зарядки: цифры неплохие, но в лидеры сегмента модель не выбивается.
- Зарядка 10–80% от станции 150 кВт — 38 минут, пиковая мощность в районе «середины 120 кВт».
- Для сравнения: Kia EV5 укладывается в 36 минут, но у него батарея заметно меньше — 64,2 кВт·ч.
- У Elexio аккумулятор крупнее — 88,1 кВт·ч, что практичнее для дальних поездок.
Силовая часть у кроссовера переднеприводная: электромотор спереди выдает 160 кВт (215 л.с.) и 310 Н*м. Паспортная «смешанная» эффективность заявлена на уровне 18,2 кВт·ч на 100 км — показатель нормальный, но без претензий на рекорды.
Салон «по-новому»: огромный экран и ставка на цифровую среду
Тест проходил на версии Elite, поэтому впечатления — сразу «в максималке». И первое, что бросается в глаза: это не тот привычный интерьер Hyundai, к которому многие привыкли. Центральное место занимает широкоформатный 27-дюймовый дисплей, который объединяет мультимедиа и отдельный экран для пассажира.
Система называется Connect-C. Она работает на Android Automotive, использует процессор Snapdragon 8295 и графику на базе Unreal 3D. Для западного рынка подобная компоновка пока редкость: в Китае такие решения встречаются чаще, а здесь это выглядит почти как демонстрация возможностей.
Что понравилось в мультимедиа
- Картинка яркая, четкая, отклик быстрый.
- Интерфейс современнее прежнего софта Hyundai.
- Логика напоминает смартфон, есть удобные быстрые ярлыки со стороны водителя.
Что оказалось спорным
- Практичность страдает: чтобы на ходу добраться до климата или настроек, приходится тянуться вперед.
- Даже водителю с длинными руками это ощущается как лишнее усилие, тогда как более традиционные экраны Hyundai удобнее.
Еще одна особенность — отказ от классической приборной панели. Вместо нее используется проекционный дисплей, который выводит информацию на небольшую черную зону у основания лобового стекла. Контраст получается лучше, чем у HUD, работающих по обычному стеклу. Но есть и обратная сторона: при сколе или трещине лобового, вероятнее всего, придется искать не «универсальную» замену, а стекло с нужным элементом именно от Hyundai.
Качество, оснащение и практичность
В целом салон минималистичный — как у большинства современных EV. По ощущениям отделка сопоставима с рядом китайских конкурентов вроде BYD Sealion 7 и заметно солиднее, чем у Kia EV5. В отделке есть мягкие материалы, включая замшу на панели и дверях, много кожи. В Elite предусмотрены подогрев и вентиляция передних кресел, а также две беспроводные зарядки.
По простору претензий немного: и спереди, и на втором ряду сидеть удобно. Колесная база — 2 750 мм: это на 5 мм меньше, чем у Tucson, и на 250 мм меньше, чем у Ioniq 5, но места для ног сзади хватает даже взрослым пассажирам.
Багажник
- 506 литров в стандартной конфигурации.
- 1 540 литров при сложенных задних сиденьях (60/40).
На ходу: комфортная подвеска и ровная тяга, но экономичность подкачала
В движении Elexio производит впечатление крепкого, добротного автомобиля. Тяга подается плавно, в салоне тихо, мощности достаточно и для города, и для трассы. При этом по отдаче он полностью повторяет переднеприводный Kia EV5: те же 160 кВт и 310 Н*м. Но важный плюс Hyundai — отсутствие выраженного torque steer, который у EV5 многим портит впечатление. Правда, если слишком активно работать педалью и «играться» с настройками тяги, внутреннее переднее колесо все же может сорваться в пробуксовку.
А вот с расходом энергии ситуация не радужная. В реальных поездках среднее значение составило 19,5 кВт·ч на 100 км — это много. Для ориентира: на BYD Sealion 7 Performance удалось получить 20,5 кВт·ч на 100 км, но там при этом значительно выше мощность (плюс 230 кВт) и больше крутящий момент (плюс 380 Н*м). То есть Elexio тратит почти как более «злой» вариант конкурента.
Что сделано грамотно
- Лепестки за рулем для регулировки рекуперации — удобное решение, которое действительно помогает.
- Режим i-Pedal (езда «в одну педаль») работает предсказуемо и мягко останавливает автомобиль.
- Переход между рекуперацией и обычными тормозами практически не ощущается.
Hyundai также подчеркивает, что Elexio, как и многие модели марки для Австралии, настраивали под местные дороги. И это чувствуется: подвеска получилась комфортной и более мягкой, чем у ряда электрокаров, которые часто грешат излишней жесткостью на неровностях.
Электроника и ассистенты: пока есть вопросы
Если по комфорту подвески Elexio приятно удивляет, то электронные помощники, наоборот, оставляют ощущение сыроватости. На трассе система удержания в полосе и центрирования несколько раз не «видела» четко нанесенную разметку, из-за чего автомобиль начинал плавно смещаться к соседней полосе. Периодически появлялся и эффект «пинг-понга» между линиями. Это выглядит странно, потому что у многих других Hyundai и Kia последних лет подобные системы обычно работают уверенно.
Был и более неприятный эпизод: на загородной дороге с ограничением 100 км/ч при включенном адаптивном круиз-контроле кроссовер внезапно затормозил до 75 км/ч, хотя впереди не было препятствий. Есть предположение, что систему мог «сбить с толку» крупный грузовик, ехавший навстречу по соседней полосе.
Отдельная претензия — чрезмерно активный мониторинг водителя: система подает сигнал, если зевнуть или на секунду отвести взгляд. А отключение спрятано в меню и требует нескольких действий, что раздражает.
Итог: Elexio удачнее EV5, но идеальным выбором пока не выглядит
По совокупности ощущений Hyundai Elexio действительно воспринимается более удачным вариантом, чем Kia EV5, который уже успел стать самым продаваемым электромобилем «традиционного» бренда в Австралии. Поэтому шансы на хорошие продажи у Hyundai есть: модель может заинтересовать тех, кто присматривался к Kona Electric или Ioniq 5, но хотел что-то «посередине» по формату и цене.
В то же время потенциальным покупателям, возможно, стоит проявить выдержку. Ранее Hyundai уже заметно снижал цены на Inster (минус 7 288 австралийских долларов) и Kona Electric (снижение более чем на 13 000). Если Elexio не выполнит внутренние планы по продажам, аналогичный пересмотр прайса выглядит вполне вероятным. И, что не менее важно, автомобилю явно не помешают доработки программного обеспечения, особенно в части ADAS, чтобы на фоне переполненного сегмента он воспринимался не просто «нормальным», а действительно предпочтительным вариантом (источник: carscoops.com).
