Мировой сегмент водородных электромобилей на топливных элементах в прошлом году заметно прибавил и, по сути, прошел важную контрольную точку. По подсчетам аналитиков Ne Research, глобальные продажи FCEV выросли на 24,4% и суммарно достигли 16 011 машин. Для направления, которое еще недавно воспринималось как нишевое, это можно считать знаковым результатом.
Главным бенефициаром роста стала Hyundai Motor. Корейцы не просто удержали лидерство, а серьезно укрепили позиции за счет выхода «абсолютно нового» Nexo, которого ждали давно. В течение года Hyundai реализовала 6 861 водородный автомобиль, что на 78,9% больше, чем ранее. На этом фоне изменилась и доля бренда: всего за двенадцать месяцев она подскочила с 29,8% до 42,9%, то есть почти до половины мирового рынка.
Отдельно стоит отметить домашний рынок. В Южной Корее спрос на Nexo вырос сразу на 106,4%, а объем продаж достиг 5 678 экземпляров. Сам кроссовер стал важным аргументом в пользу технологии: это первая за семь лет новая водородная модель Hyundai, и заявленный запас хода у нее впечатляющий — до 720 км на одной «заправке/зарядке», что фактически задает планку для FCEV.
Пока Hyundai наращивала темпы, у других крупных игроков ситуация оказалась сложнее. Китай по-прежнему остается крупнейшим рынком на уровне страны и удерживает 48,7%, причем спрос там во многом формируют коммерческие машины — водородные автобусы и грузовики. В конце года продажи дополнительно подстегнул всплеск интереса из-за ожиданий изменения правил: покупатели стремились успеть воспользоваться полными налоговыми льготами на транспорт новых энергий.
А вот на привычных для водорода территориях — в США, Европе и Японии — фиксируется спад на 20–30%. У Toyota продажи Mirai и Crown просели на 39,1%, а водородный CR-V от Honda так и не стал массовым, заняв лишь 1,2% рынка.
Водород часто называют одним из самых «чистых» источников энергии: при работе топливных элементов, когда водород соединяется с кислородом и вырабатывает электричество, углеродных выбросов не возникает, а на выходе остается вода. Однако, как подчеркивает исследование SNE, дальнейший успех будет зависеть от трех условий: темпов строительства водородных станций, перехода коммерческого транспорта от разовых демонстраций к стабильной эксплуатации и предсказуемой господдержки, которая удержит стоимость владения на конкурентном уровне относительно батарейных электромобилей и дизельных альтернатив (фото: thekoreancarblog.com).
