Hyundai не спешил обновлять свой главный хит — Tucson 2026, предпочитая выдержанную паузу и подогревая интерес покупателей. Такая тактика давно знакома автопроизводителям: сначала на рынок выходит базовая версия, а затем, спустя время, появляются более продвинутые модификации, которые действительно стоят ожидания.
Недавно корейцы представили гибридную версию Tucson 2026 года, а теперь очередь дошла и до подключаемого гибрида PHEV, который стал флагманом линейки. В этой модификации Tucson получил новую силовую установку, что особенно заметно в спортивной комплектации N Line. К тому же, в гамму вернулся дизельный мотор, что расширяет выбор для покупателей компактных кроссоверов.
Hyundai предлагает широкий выбор комплектаций, причем почти все моторы доступны с разными вариантами оснащения. Особое место занимает N Line — узнаваемая по черным зеркалам, оригинальным легкосплавным дискам и красным акцентам в салоне. Внутри — комбинированная отделка из кожи и ткани, электропривод и вентиляция сидений, а также расширенный функционал: память настроек водительского кресла, подогрев задних сидений и современная система цифрового ключа 2.0, которая идет в топовой версии N Line X.
Производитель также доработал электронные помощники: теперь система ограничения скорости предупреждает водителя тремя ненавязчивыми сигналами, которые можно отключить долгим нажатием на руле.
Главная новость — возвращение дизеля 1.6 CRDi на 136 л.с. с 48-вольтовым стартер-генератором. Такой Tucson можно выбрать с передним или полным приводом, оба варианта комплектуются 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.
Что касается PHEV, его мощность выросла до 288 л.с. (против прежних 252), а бензиновый турбомотор 1.6 теперь выдает 180 л.с., дополняясь столь же мощным электродвигателем. Батарея на 13,8 кВт/ч обеспечивает до 63 км хода на электротяге. Для подключаемого гибрида предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая коробка и выбор между передним и полным приводом.
Hyundai, учитывая европейские тренды и новые стандарты, сертифицировал расход топлива PHEV-версии по будущим требованиям Euro 7 — как с полной, так и с разряженной батареей. В Германии продажи уже стартовали, цены остались на уровне дорестайлинговой модели, что приятно удивляет. О сроках появления новинки в других странах пока информации нет (источник: motor.es).
