По информации AutoExpress, Hyundai официально остановила выпуск супермини i10, предназначенного для европейского рынка. Это решение стало еще одним сигналом того, что эпоха самых маленьких городских моделей с бензиновыми ДВС в ЕС и Великобритании постепенно подходит к концу. Дополнительно важен и производственный момент: мощности турецкого завода Hyundai, где собирали i10, теперь высвобождаются и, как ожидается, будут задействованы под будущие электромобили — бренд ускоряет курс на электрификацию.
Почему i10 был важен для Hyundai
Модель вышла на рынок Великобритании в 2008 году и за 17 лет успела стать одним из ключевых «входных билетов» в линейку корейской марки. Только на британском рынке было реализовано свыше 370 000 экземпляров, что говорит о действительно массовом успехе.
Прямой замены на бензине не будет
Hyundai подтверждает: в ближайшей перспективе компания не планирует выпускать прямого преемника i10 с двигателем внутреннего сгорания. Тем, кто ищет самый компактный Hyundai, теперь предлагают ориентироваться на полностью электрический Hyundai Inster — именно он становится новой стартовой точкой бренда.
Цены и «бюджетность»: что изменилось
Со временем i10 перестал быть тем ультрадоступным вариантом, каким его помнят многие. Стартовая цена в Великобритании составляет 18 350 фунтов стерлингов (или 16 990 евро), но даже при этом автомобиль продолжал привлекать покупателей за счет практичных преимуществ.
За что i10 ценили в Великобритании
- низкие эксплуатационные расходы;
- полная гарантия;
- компактные габариты, удобные для города.
Главная проблема A-сегмента: нормы и себестоимость
Производителям все сложнее зарабатывать на маленьких ICE-моделях. Причина проста: требования по выбросам и безопасности в ЕС и Великобритании постоянно ужесточаются, а это напрямую увеличивает стоимость разработки и производства. В результате рентабельность падает, и такие машины становятся для компаний менее привлекательными.
При этом электрический Inster, несмотря на технологичность, стоит заметно дороже: разница с i10 достигает почти 5 500 фунтов стерлингов. Это наглядно показывает, какой разрыв по доступности формируется на фоне быстрого перехода отрасли к электромобилям.
Что остается на рынке после ухода i10
Остановка выпуска i10 дополнительно сужает выбор бензиновых городских машин. В Великобритании близкая по формату модель Kia Picanto сейчас остается одним из последних представителей A-сегмента, ориентированных только на ДВС.
Ситуация в Европе: альтернативы есть, но они уже другие
- Fiat 500 — доступен, но перешел на гибридные силовые агрегаты, что подняло цену;
- Toyota Aygo X — также ушла в сторону гибридизации, из-за чего стала дороже и дальше от «классического бюджетника».
Почему в Азии бензиновые «малыши» держатся увереннее
На рынках Дальнего Востока малолитражки с ДВС продолжают показывать хорошие результаты — там правила зачастую мягче, а значит, и давление на себестоимость ниже. Поэтому в ближайшие годы в мире вполне может появиться замена i10, но ее допуск к продажам в ЕС и Великобритании выглядит все менее вероятным: регуляторное давление продолжает увеличивать затраты на разработку таких машин.
Будущее городского сегмента в Европе: ставка на электричество
Долгосрочная перспектива для самых маленьких автомобилей в Европе все больше завязана на электромобили. Да, батареи остаются дорогими, но электрические платформы нередко проще адаптировать под современные стандарты безопасности, а сама «механика» у электрокаров проще, чем у ДВС-альтернатив.
Какие городские электромобили готовят конкуренты
- Renault Twingo следующего поколения;
- ожидаемый Volkswagen ID. Lupo.
Hyundai пока не объявила о прямом ICE-преемнике i10, однако логика рынка подталкивает к тому, что электрическая модель в A-сегменте может стать частью будущей продуктовой стратегии. В целом уход i10 из Европы подчеркивает общий тренд: даже в самых компактных классах электромобили постепенно начинают доминировать, вытесняя привычные доступные бензиновые городские машины (фото: thekoreancarblog.com).
