К 2030 году Hyundai намерен резко нарастить присутствие в Северной Америке: целевой ориентир — 1,44 млн проданных автомобилей в год, то есть плюс 73% к текущим показателям. При этом, несмотря на три подряд годовых рекорда и статус шестого по объему производителя на американском рынке, глава компании Хосе Муньос дает понять: достигнутого ему недостаточно. В планах — пересмотреть не только модельную линейку, но и саму логику производства, включая то, где именно будут собираться машины.
Ключевым инструментом выбран курс на глубокую локализацию. Сейчас Hyundai заявляет, что 80% автомобилей для рынка США выпускаются внутри страны, и примерно 80% комплектующих также имеют американское происхождение. Чтобы удержать темп и обеспечить рост, компания ускоряет расширение производственной базы. В Джорджии наращивает мощности крупный комплекс Metaplant: со второго этапа, который должен заработать с 2028 года, добавится еще 200 тысяч машин в год. В итоге площадка сможет выпускать до десяти гибридных и электрических моделей. Параллельно дополнительные возможности получает и завод в Алабаме.
Вторая опора стратегии — новые продукты. Муньос прямо говорит, что Hyundai не собирается «сбавлять обороты». До 2030 года бренд планирует вывести среднеразмерный рамный пикап, который должен стать альтернативой Toyota Tacoma. Более того, рассматривается и внедорожник на той же платформе — потенциальный конкурент популярному 4Runner. Отдельное направление — коммерческий транспорт: в планах электромикроавтобусы и грузовики средней грузоподъемности.
Свою роль отводят и Genesis. Премиальная марка готовит новые «вседорожные» варианты и более дорогие, маржинальные сегменты, чтобы закрепиться на территории, где прибыль выше. Муньос подчеркивает, что Genesis уже превзошел ожидания: миллион продаж менее чем за восемь лет, быстрее любого люксового конкурента в истории, и при этом — двузначная прибыль на более чем двадцати рынках. Дальше — движение в «верхние» ниши через персонализацию One of One, флагманские проекты и Genesis Magma, а также завершение диверсификации силовых установок (EREV, гибриды и BEV) по всей линейке. Запуск производства в США должен усилить позиции, а цель на 2030 год — 350 тысяч продаж в год против примерно 225 тысяч в текущем.
Третий принцип — партнерства. Сотрудничество с General Motors, по словам Hyundai, позволит быстрее масштабировать выпуск. В совместной разработке находятся пять моделей: среди них — электрические фургоны для Северной Америки, а также несколько компактных и среднеразмерных автомобилей для рынков Центральной и Южной Америки. Параллельно Hyundai нацелен на технологические союзы: с Amazon Autos — для цифровой розницы, с Waymo — для будущих автономных проектов.
Электрификация при этом остается максимально агрессивной. К 2030 году ожидается более 18 гибридных моделей, новая EV-платформа с увеличенным запасом хода и дальностью свыше 600 миль, а также аккумуляторы следующего поколения — с большей плотностью, меньшим временем зарядки и сниженной стоимостью. Муньос уточняет: в 2027 году должна стартовать платформа EREV, а новые батареи к тому же сроку обещают удешевление на 30%, рост плотности на 15% и сокращение времени зарядки на 15%. Важный акцент — компания не собирается выбирать «или гибриды, или электромобили»: в линейке планируют держать все решения, включая топливные элементы и подключаемые системы.
Не забывают и про энтузиастов. Подразделение N, как отмечает Муньос, к 2030 году должно продать более 100 тысяч машин как минимум семи моделей по всему миру. Он признает, что бизнес-логика здесь сильная: премия к цене относительно базовых версий, плюс прибыль от запчастей и аксессуаров на протяжении всего жизненного цикла. При удачном развитии, по его словам, возможны и 200 тысяч единиц (фото: Hyundai).
План выглядит смело, но в Hyundai уверены: если все пункты будут выполнены, именно американское направление станет тем самым локомотивом, который потянет за собой весь бизнес компании (источник: carscoops.com).
