Hyundai Motor Group обозначила более прагматичный курс в развитии автономного вождения. Руководитель направления advanced vehicle platform Пак Мин Ву (Park Min-woo), который в феврале официально возглавит подразделение передовых автомобильных платформ и дочернюю компанию 42dot, рассказал сотрудникам о новой логике работы. Его обращение прозвучало на фоне внутренней неопределенности после неожиданного ухода прежнего главы 42dot Сон Чан Хена в декабре.
Что Пак сказал командам и почему это важно
Пак напрямую признал, что смена руководства могла вызвать тревогу, и отдельно поблагодарил коллективы advanced vehicle platform и 42dot за сохранение стабильности в переходный период. При этом он дал понять: дорожная карта по автопилоту остается последовательной, но приоритеты смещаются. Теперь в фокусе не «чистые эксперименты», а вывод решений на рынок и их масштабирование.
Главная цель — догнать лидера сегмента
Центральной темой стала конкуренция с Tesla, которая сегодня воспринимается как ориентир в отрасли благодаря системе Full Self-Driving (FSD). По словам Парка, Hyundai намерена отвечать не единичными демонстрациями технологий, а серийными продуктами, которые можно ставить на широкий спектр моделей — от доступных до флагманских.
На какие уровни автономности делает ставку Hyundai
- Level 2++: продвинутые ассистенты, способные выполнять большую часть задач, но при обязательном постоянном контроле со стороны водителя.
- Level 3: условный автопилот, позволяющий движение «без рук» в строго ограниченных сценариях.
Двухколейная стратегия: быстрый результат и задел на будущее
Пак описал подход, который одновременно решает задачи «здесь и сейчас» и формирует технологическую независимость на перспективу.
Ближайший горизонт
- Ускорить коммерциализацию систем Level 2++ и Level 3.
- Опираясь на готовое к производству ПО и масштабируемую проверку, конкурировать с Tesla в разных классах автомобилей.
Долгосрочный горизонт
- Постепенно внедрять ключевые автономные технологии, повышая конкурентоспособность.
- Со временем снижать зависимость от внешних решений за счет собственной технологической базы.
Технологии, на которые будет опираться платформа
- «Физические основы» ИИ, то есть подходы, позволяющие алгоритмам корректно работать в реальном мире, а не только в лабораторных условиях.
- Data flywheel: самоусиливающийся цикл, где непрерывные данные реального вождения улучшают качество ИИ и ускоряют его развитие.
Почему 2026 год назван переломным
Пак отметил, что 2026-й может стать поворотной точкой для глобального рынка автономного вождения: системы уровня 2++ быстро превращаются в массовый тренд у крупнейших автопроизводителей. И решающим фактором, по его словам, будет не первенство в разработке, а способность превратить технологию в надежный и безопасный продукт, которому доверяют клиенты.
Новая модель работы: 42dot и платформенное подразделение — как единая команда
Отдельно подчеркивается организационный момент: advanced vehicle platform и 42dot должны действовать как интегрированная структура, без жесткого разделения «кто разрабатывает» и «кто исполняет». В качестве примера Пак привел сотрудничество Nvidia и Mercedes-Benz, где глубокая интеграция команд дает более заметную синергию. Объединяя разработку ПО, «железа» и валидацию в одной связке, Hyundai рассчитывает ускорить циклы создания продукта и повысить надежность систем.
Итог
С приходом Парка Мин Ву Hyundai Motor Group демонстрирует стратегический сдвиг: лидерство в автономном вождении планируется завоевывать не ранними экспериментами, а промышленной готовностью, масштабом и доверием потребителей. На фоне усиления конкуренции и превращения Level 2++ в отраслевой стандарт именно реализация этой стратегии покажет, сможет ли Hyundai стать реальным соперником Tesla на следующем этапе развития интеллектуальной мобильности (источник: thekoreancarblog.com).
