За пределами Южной Кореи о Hyundai Grandeur знают немногие. Где-то его помнят под экспортным именем Azera, но в США, например, еще десять лет назад рядом с дилерским центром мимо такого седана легко проходили, даже не оборачиваясь. Между тем, именно Grandeur оказался моделью, которая точнее остальных отразила, как менялась сама страна.
Нужно признать, факт выглядит почти парадоксально: с 2017 по 2020 год Grandeur становился самым продаваемым автомобилем в Корее вообще. Не лидером среди седанов, а номером один на рынке, опережая кроссоверы, внедорожники и городские малолитражки. В середине эпохи SUV подобного результата в других странах попросту не было.
С чего все началось: Олимпиада, нехватка флагмана и помощь Mitsubishi
Изначально Grandeur не задумывался «народным». Его создавали как машину для высших чинов и руководителей, а наблюдая за его эволюцией, легко проследить и за тем, как взрослела Корея.
Толчком стали Олимпийские игры 1988 года: Hyundai требовался статусный флагман, а выпуск Ford Granada, который собирали из импортных комплектующих, подходил к концу. Самой крупной моделью оставался Stellar, но он выглядел слишком скромно, чтобы представлять страну на большой сцене.
Платформу и силовые агрегаты помогла подготовить Mitsubishi. Японскому бренду нужно было разделить расходы, чтобы заменить устаревший роскошный Debonair, продававшийся крайне вяло. Hyundai же требовались:
- сама платформа и двигатели;
- инженерная база и «ноу-хау»;
- опыт создания автомобиля, который компания тогда еще не могла разработать полностью самостоятельно.
«Угловатое великолепие» и статус, недоступный большинству
Первый Grandeur, известный как «Gak», получился подчеркнуто строгим: прямые линии, властные пропорции. Стартовая версия имела 2,0-литровый мотор на четыре цилиндра и механическую коробку. Позже появился 3,0-литровый V6, но его цена в 28,9 млн вон по тем временам была сопоставима примерно со 100 млн вон сегодня. При стартовой зарплате около 300 000 вон в месяц это был автомобиль явно не для «простых смертных». В кино и сериалах он стал узнаваемым маркером: если персонаж выходил из такой машины, вопросов о его статусе не оставалось.
При этом Hyundai с первого дня начал «дорабатывать» исходник: корейская версия предлагала то, чего не было у Debonair, включая омыватели фар, кожаный руль и более богатую отделку салона.
Поколения Grandeur как зеркало эпох
- 1992 год, «New Grandeur»: на фоне экономического роста строгие формы сменились более плавными линиями. В 1996-м появился Dynasty, и Grandeur фактически превратился из «машины председателя» в «автомобиль отца». Кузов Hyundai уже вела заметно активнее, а в Японии аналогичный Debonair третьего поколения провалился, уступив по продажам корейскому варианту.
- 1998 год, XG («eXtra Glory»): кризис МВФ сделал эту модель переломной. Это первый Grandeur, созданный без участия Mitsubishi: собственная платформа, безрамочные двери, инженерная самостоятельность. Плюс — серьезный экспорт в США, Европу и Японию: автомобиль, начавший путь на лицензии, начал продаваться «обратно» в Японию уже как корейская роскошь.
- 2005 год, TG: после кризиса страна восстанавливается, в 2004-м вводится пятидневная рабочая неделя, люди начинают больше тратить на себя. В 2009-м реклама и вовсе превратила Grandeur в выражение: «я ответил величественно».
- 2011 год, HG: эра смартфонов и новый образ. Первую машину получили медийные лица, а в сети модель окрестили переходом «от папиной машины к машине оппы». В США Azera стоила около 33 000 долларов и по оснащению нравилась обозревателям, но покупатели оставались холодны — дело было скорее в эмблеме, ведь при таком ценнике многие доверяли Toyota или Lexus.
- 2016 год, IG: Genesis выделяется в отдельный бренд, выпуск Aslan прекращают, и Grandeur снова становится главным седаном Hyundai. Затем приходит и коммерческий триумф: когда самая многочисленная группа покупателей «повзрослела» до 40–50 лет, спрос сместился к Grandeur, и с 2017 по 2020 год он удерживал абсолютное лидерство в Корее.
- 2022 год, GN7: еще до появления машин у дилеров количество предзаказов достигло 110 000. Дизайн собрал наследие всех поколений — от угловатых мотивов ранних версий до характерных деталей более поздних машин, включая безрамочные двери и узнаваемые линии кормы. В итоге седан одинаково органично смотрится и для 25-летнего, и для 55-летнего владельца.
Почему Grandeur так и не стал мировым хитом
Hyundai не раз пытался продавать Grandeur за рубежом как Azera: по продукту и отзывам он выглядел конкурентоспособным. Но в 2000-х и 2010-х глобальный имидж бренда еще не «держал» флагманский седан. А когда доверие к марке укрепилось, роль премиального седана на внешних рынках уже занял Genesis.
Итог
Поэтому Grandeur остался тем, чем был и чем стал: корейским автомобилем для Кореи. Семь поколений спустя в нем почти не осталось заимствований, а за 40 лет эта модель превратилась в наглядную хронику страны, запечатленную в металле (источник: thekoreancarblog.com).
