Кристиан Хорнер высказался о затянувшейся дискуссии вокруг степени сжатия силовых агрегатов Формулы-1 образца 2026 года. Бывший руководитель Red Bull, который в свое время стоял у истоков Red Bull Powertrains и участвовал в подготовке проекта новых моторов, опроверг резкие заявления о том, что команды якобы «жульничают, как дикие кошки». По его словам, подобные формулировки звучат слишком громко и не отражают сути происходящего.
Почему в Ф-1 постоянно возникают такие «серые зоны»
В интервью австралийскому The Today Show Хорнер напомнил: Формула-1 всегда строилась на расширении возможностей и тонкой трактовке регламента. И если инженерам дают набор правил, то самые сильные специалисты неизбежно будут искать в них максимально выгодные решения — не нарушая буквальных требований.
Ключевые тезисы Хорнера
- Ф-1 — это постоянная проверка пределов возможного, а не «игра в безопасный вариант»;
- решающую роль играет интерпретация правил — так было раньше и так будет дальше;
- слишком осторожные подходы редко приводят к лидерству на стартовой решетке;
- талантливые инженеры всегда задаются вопросом, как выжать максимум производительности в рамках ограничений.
В чем суть претензий к Mercedes и Red Bull Ford
По информации, которая обсуждается в паддоке, силовые агрегаты Mercedes и Red Bull-Ford нашли способ получить более высокую степень сжатия на трассе, оставаясь формально в рамках процедуры измерений. Сообщается, что при стандартной проверке в «обычных» условиях показатель составляет 16:1, однако в реальной работе на трассе он может подниматься до 18:1.
Как это связано с регламентом
- по правилам степень сжатия фиксируется, когда двигатель работает при температуре окружающей среды;
- при росте температуры под нагрузкой отдельные измерения, как утверждается, не проводятся;
- повышенная степень сжатия дает лучшую топливную эффективность.
Почему вопрос стал настолько болезненным для конкурентов
Потенциальная выгода особенно опасна в начале новой технической эпохи. Если кто-то получает преимущество на старте, то оно может «законсервироваться» из-за ограничений на доработки и из-за процедуры омологации силовых установок к сезону 2026 года. Иными словами, удачное решение, найденное заранее, способно надолго закрепить расстановку сил.
Что именно обсуждают производители и FIA
- возможные пути уточнения принципов контроля и трактовки спорных моментов;
- единый подход к процедурам, чтобы не допустить перекоса в пользу отдельных мотористов;
- перспективы дальнейших встреч и согласования «правил игры» до 2026 года.
Кто выражает обеспокоенность и как идут переговоры
Известно, что Audi, Honda и Ferrari донесли свои опасения до FIA, после чего был созван первый раунд обсуждений. Существенных итогов он пока не принес, хотя стремление выработать общие принципы сохраняется. Затем состоялась еще одна встреча, а на четверг запланировано заседание Консультативного комитета по энергетическим установкам (PUAC).
Технический директор Ferrari по двигателям Энрико Гуалтьери подтвердил, что диалог с FIA продолжается: уже прошли совещание и технический семинар, и в ближайшие дни запланированы новые контакты вплоть до заседания PUAC. При этом Ferrari, по его словам, доверяет федерации в части процедур и управления процессом и рассчитывает, что дальнейшие шаги могут быть запущены в ближайшие дни и недели.
Почему быстрых изменений ждать сложно
Вероятность оперативных правок регламента выглядит невысокой: ни Mercedes, ни Red Bull вряд ли поддержат меры, которые могут обнулить их наработки. Тем более что именно эти два поставщика обеспечивают моторами значительную часть пелотона: Mercedes — четыре команды, а Red Bull-Ford — две. В сумме это более половины стартовой решетки.
Планы Хорнера: тур по Австралии вместо паддока
Параллельно с моторной «сагой» Хорнер готовится к трехдневному туру по Австралии, который пройдет незадолго до Гран-при Австралии — этапа, на котором он, как ожидается, присутствовать не будет.
График выступлений
- Мельбурн — 24 февраля;
- Сидней — 26 февраля;
- Перт — 2 марта.
По словам Хорнера, формат тура — это возможность оглянуться на собственную карьеру, вспомнить взлеты и падения, поговорить о спорте и гонщиках, с которыми ему довелось работать. Он рассчитывает, что зрителям будет интересно заглянуть «за кулисы» Формулы-1 и увидеть то, что обычно остается вне трансляций(источник: planetf1.com).
