Японская Honda в конце 2025 года подала серию патентных заявок, которые прямо намекают на работу над новым мотором V4. Причем по уровню проработки видно: речь идет не о «набросках на будущее», а о попытке довести конструкцию до состояния, пригодного для реального применения.
Документы подчеркивают мысль о модернизации — не упрощении, а адаптации V4 к современным требованиям. Инженеры явно учитывают опыт последнего V4 на 1200 см³: он впечатлял, но был тяжелым и сложным как в производстве, так и в компоновке.
Один из ключевых узлов — смазка. Honda переработала масляный контур, сократив внутренние каналы и проведя их напрямую через картер. Для отдельных потребителей предусмотрены небольшие внутренние резервуары: они питают статор, стартер, водяной насос и сцепление. Чем меньше внешних магистралей, тем проще «упаковать» двигатель в мотоцикл и тем выше общая эффективность.
Отдельный патент посвящен креплению головки к блоку. Для иллюстрации используется рядная «двойка» — фактически половина V4, что выглядит как намек на модульный подход. Меньше громоздких решений — ниже масса и стабильнее качество при обработке и сборке.
Серьезно пересмотрено и охлаждение. Охлаждающую жидкость направляют по трубкам, проложенным в развале «V», с приоритетом задних цилиндров, которые обычно греются сильнее. Улучшенный терморегулятор обещает более точные зазоры и лучшую выносливость при постоянной нагрузке.
Интрига — порядок зажигания. Ранее V4 1200 см³ имел угол 76° и «big bang» за счет смещенных шатунных шеек, обходясь без балансирного вала. Более старые V4 на 750–800 см³ были ближе к 90° и использовали балансир. Новые патенты как раз показывают балансирный вал и геометрию, напоминающую прежнюю схему, что намекает на более плавную и предсказуемую отдачу.
Еще один важный штрих: на изображениях заднее колесо с цепным приводом, без каких-либо признаков кардана. Это почти исключает классический спорт-туристический формат VFR и скорее указывает на модель с акцентом на производительность.
Официальных сроков пока нет, и до серии, вероятно, еще далеко. Но детализация патентов говорит о том, что Honda действительно готовит возвращение V4 — как способ сохранить инженерный характер в эпоху жестких норм и «взаимозаменяемых» мотоциклов (источник: motor1.uol.com.br).
