Формула-1 давно перестала быть просто гонками, где важны только секунды на круге. Сейчас это витрина технологий, и сезон-2026 обещает стать очередной точкой перелома. В паддоке все чаще говорят не о «чистой» мощности, а об эффективности: изменится топливо, заметно вырастет роль электрической части, а подход к разработке техники станет еще более прагматичным из-за финансовых ограничений.
Что именно меняется с 2026 года
С 2026-го чемпионат переходит на серьезно обновленные правила, которые затронут и шасси, и силовые установки. При этом ДВС не исчезает, но для него вводится обязательное использование экологически чистого топлива. В итоге Формула-1 фактически становится полигоном, где одновременно развиваются «электрические технологии» и курс на обезуглероживание:
- пересмотр регламента по кузову и аэродинамике;
- обновление требований к силовой установке (PU);
- обязательное применение экологически чистого топлива для ДВС;
- рост значимости электрической составляющей и рекуперации энергии;
- усиление влияния cost cap, который напрямую бьет по темпам разработки.
Отдельно стоит отметить, что в условиях лимита расходов выигрывать будет не тот, кто «больше потратил», а тот, кто точнее и быстрее доводит решения до результата. Иными словами, борьба за эффективность разработки становится почти такой же важной, как борьба на трассе.
Honda возвращает «Powered by Honda», но уже с другим союзником
На фоне этих перемен в чемпионат возвращается знакомая формулировка «Powered by Honda». Однако теперь речь идет не о связке с Red Bull, которая в свое время принесла японцам громкие успехи. Новый партнер — команда Aston Martin F1. Фактически это старт «пятой фазы» участия Honda в Формуле-1, где поставки силовой установки становятся ключевым элементом проекта.
Почему для Honda это больше, чем просто камбэк
Слово «возвращение» звучит просто, но для Honda Формула-1 — почти родная среда, близкая к истокам ее гоночного характера. Компания еще в 1964 году, вскоре после выхода на рынок серийных автомобилей, рискнула зайти в самый сложный класс. Дальше были и победы, и болезненные неудачи, и периоды расцвета, и недавний выход на вершину. Вся эта история укладывается в фирменную философию: браться за самое трудное.
Главная задача 2026: сделать машину «единой системой»
В новых реалиях от Honda требуется не просто мощный мотор. Ключ — в системном подходе: как управлять тепловыми потоками, как эффективно восстанавливать энергию, и как «подружить» экологически чистое топливо с общей архитектурой автомобиля, чтобы все работало максимально слаженно.
Новый PU от HRC: RA626H
Гоночное подразделение HRC подготовило новую силовую установку с индексом RA626H. Информация о проекте уже раскрыта, а в Aston Martin при этом подчеркивают важность надежности. Лоуренс Стролл, председатель Aston Martin F1 team, прямо указывает на контрольные точки, где многое станет понятнее:
- тесты в Бахрейне, где соперники собираются вместе и можно сравнивать темп;
- этап в Мельбурне, до которого станет яснее «карта мощности».
Почему расклад сил может перевернуться
Осторожные заявления о надежности звучат логично: Формула-1 образца 2026 года — фактически новая техника, а ориентироваться на текущую «карту мощности» рискованно. В таких условиях нет гарантий, что сегодняшние лидеры останутся впереди, а те, кто сейчас внизу, не смогут резко прибавить. Упоминается, что Aston Martin в рейтинге конструкторов 2025 года находится на 10-й позиции из 7 команд, но именно с 2026-го «перфекционизм» и точность инженерных решений способны заметно перетряхнуть таблицу.
Новый знак H и мост к серийным технологиям
Еще одна символичная деталь: объявлено, что с 2026 года автомобили Aston Martin получат новый знак H. Причем и у самого символа Honda недавно анонсирован обновленный дизайн. Но смысл здесь не только в эмблемах. Это сигнал о том, что наработки и специалисты, воспитанные Формулой-1, снова должны активнее работать на гражданские продукты.
Куда уходят технологии F1 по версии Honda
Honda подчеркивает, что решения из Формулы-1 — это не «игрушки для трассы». Речь о направлениях, которые применимы шире:
- высокоэффективное сгорание топлива;
- терморегулирование и управление теплом;
- мощные двигатели и крупные турбины;
- экологически чистые виды топлива;
- гибриды нового поколения и электромобили;
- sky mobility: eVTOL и авиационные двигатели.
Идея проста: технологии, отточенные ради скорости, в итоге приходят в город и даже «поднимаются» в небо. Поэтому ожидания от 2026 года — не только спортивные, но и технологические.
Гоночные продукты для дорог и вопрос о совместном будущем
На Токийском автосалоне 2026 года показали концепт Civic Type R HRC — еще один намек на то, что коммерциализация «гоночной» темы становится более осязаемой. При этом обе стороны пока осторожны. Президент Honda Тосихиро Мибе ранее, на пресс-конференции 2023 года о возвращении, отвечал на вопрос о совместных серийных проектах однозначно: «нет». Но теперь тон меняется: приоритетом остаются результаты в Формуле-1, однако если гоночная активность Honda и Aston Martin станет сильным брендом, ценность для массового производства может оказаться высокой.
Лоуренс Стролл рассуждает в схожем ключе: формально проект — про Формулу-1, и план совместного выпуска дорожной машины еще не обсуждался. Но, по его словам, нет причин, по которым это было бы невозможно в перспективе, и Aston Martin готова смотреть на идею позитивно, если она окажется выгодной обеим компаниям.
Путь к реализации, разумеется, не будет быстрым — никто не обещает результата через 2–3 года. Однако сам факт, что обе компании не отвергают «коммерческое сотрудничество», делает союз Honda и Aston Martin в 2026-м еще более значимым (источник: bestcarweb.jp).
