Honda официально признает: на пути к полноценному возвращению в Формулу-1 в статусе производителя силовых установок компания столкнулась сразу с двумя серьезными ограничениями. При этом японцы заходят в чемпионат не по одной траектории. С одной стороны, они помогают Red Bull в рамках подразделения Red Bull Powertrains, где силовые агрегаты Honda будут выпускаться под новым брендом. С другой — готовят заводской проект, фактически совместный с Aston Martin, который и должен стать ключевым в 2026 году.
Неудачное начало партнерства: тесты пошли не по плану
Старт сотрудничества с Aston Martin получился нервным. На закрытых тестах команда поздно включилась в работу: во второй день она ограничилась примерно часом заездов, а затем потеряла целый день, связанный с программой по болиду AMR26. Уже на первом официальном предсезонном сборе в Бахрейне темп также оказался скомканным — мелкие проблемы продолжали «съедать» время на трассе, и похожая картина повторилась на финальных тестах.
Почему финальный день завершился досрочно
Honda в заключительное утро сообщила, что Aston Martin вынуждена урезать программу из-за неполадок с аккумулятором и параллельной нехватки запчастей для силовой установки. По словам компании, проблема проявилась во время заезда с Фернандо Алонсо, после чего начались проверки и моделирование на стенде в HRC Sakura. В итоге план дня свели к очень ограниченным коротким отрезкам:
- обнаружена проблема с аккумулятором, повлиявшая на тестовый план;
- проведены стендовые симуляции в HRC Sakura;
- из-за дефицита деталей программу сократили до коротких выездов.
Разница в накате: Aston Martin заметно уступила лидерам
Итог по кругам выглядит показательно. Пока Mercedes, ставший самым «работающим» коллективом тестов, проехал 432 круга за три дня, Aston Martin ограничилась 128 кругами. Такой разрыв напрямую отражает, сколько времени команда потеряла из-за сбоев и организационных ограничений.
Двойное препятствие Honda: поздний старт и лимит затрат
Тетсуши Цунода, отвечающий за разработку силовых агрегатов в Honda Racing Corporation (HRC), объяснил, что трудности имеют две составляющие:
- Honda подтвердила участие в проекте 2026 года позже конкурентов — в конце 2022-го, то есть с запозданием примерно на год;
- к моменту, когда компания фактически развернула работы, уже действовали финансовые ограничения: после введения лимита бюджета возможности «залить проблему деньгами» не осталось.
Что изменил потолок расходов на двигатели
Цунода подчеркнул: с введением ограничения стоимости силовых установок в 2023 году подход стал принципиально иным. Раньше производитель мог концентрировать ресурсы и параллельно развивать множество направлений, «сея много семян», чтобы быстрее найти удачное решение. Теперь такой свободы нет. При этом те, кто зарегистрировался раньше, успели поработать в более вольных условиях до вступления лимитов в силу.
Опыт прошлых лет: Honda уже проходила путь от критики к титулу
Несмотря на текущие сложности, в HRC настроены оптимистично. Honda уже переживала болезненные этапы — от громкой критики уровня «GP2» в 2015 году во времена McLaren и Фернандо Алонсо до чемпионского успеха в 2021-м вместе с Red Bull и Максом Ферстаппеном. Цунода напомнил, что прорывные решения находились через эксперименты: в 2017 году удалось нащупать высокую скорость сгорания топлива, но поначалу при длительной работе мощность «уходила». Довести подход до конца, по его словам, получилось методом проб и ошибок к 2018 году (источник: planetf1.com).
