Выставка Japan Mobility Show 2025 для Honda прошла на редкость результативно, поэтому эксперты, подводя итоги, в первую очередь выделили стенд марки, посвященный BEV нового поколения — так называемой «0 (нулевой) серии». Именно она стала смысловым центром экспозиции и, по сути, главным месседжем компании на ближайшие годы.
Ключевым событием стала демонстрация трех представителей «серии 0». Помимо прототипа 0 «Alpha», который дебютировал на JMS в статусе мировой премьеры, на площадке показали еще два варианта — седан и кроссовер. Эти машины ранее мелькали на других мероприятиях, включая CES в США, но именно в составе «тройки» концепция линейки читается с первого взгляда: у серии есть единое «мировоззрение» и понятная логика развития.
Параллельно Honda выставила и другие направления «электронаступления»: прототипы Acura (включая RSX), компактные спортивные модели для японского рынка с 2026 года, а также целый набор техники — от двухколесной до необычных силовых установок, что подчеркивало фирменную многопрофильность бренда. Отдельно на стенде ощущался повышенный интерес к новой Prelude: по наблюдениям специалистов, внимание к ней оказалось даже выше, чем ожидала сама Honda.
Компания по-прежнему держится курса на 2040 год, когда продажи новых автомобилей должны стать на 100% BEV и FCEV. Honda остается единственным японским производителем, который прямо обозначил срок полной электрификации, и ближайшие 15 лет для нее — период больших перемен. Поэтому ставка на «рекомендацию серии 0» выглядит логично: сейчас важнее не демонстрировать «что-то еще более продвинутое», а последовательно укреплять фундамент.
При этом у части посетителей возник закономерный вопрос: что будет с HEV? Следующее поколение e:HEV на выставке не бросалось в глаза, хотя год назад Honda уже проводила для СМИ отдельный технологический брифинг. Вероятно, в компании понимают, что массовой аудитории сложно «продавать» узкоспециализированные детали.
Планировка стенда была понятной и хорошо просматривалась даже в толпе, но горизонтальная компоновка и два крупных прохода сыграли двояко: если у машины собиралась плотная группа, пройти становилось непросто, особенно в зоне мини-автомобилей, которые традиционно притягивают людей.
И все же важный штрих — фирменная «игривость». Идея серийной машины с режимом наддува на базе легкого электрокара N-ONE e выглядит по-хондовски дерзко и уместно. А рассматривая экспонаты, многие посетители, по мнению экспертов, лучше поняли, зачем бренду нужен Super-ONE concept и какую роль он может сыграть в будущем (источник: bestcarweb.jp).
