Во втором квартале 2025 года Honda столкнулась с серьезными трудностями на китайском рынке электромобилей: за три месяца японскому бренду удалось реализовать лишь 2900 электрокаров. Новые модели S7 и P7, на которые делалась ставка, не вызвали интереса у местных покупателей, несмотря на то, что их разрабатывали с учетом китайских предпочтений. Уже спустя месяц после старта продаж S7 его стоимость пришлось снизить на внушительные 60 тысяч юаней (примерно 675 тысяч рублей), что говорит о слабом спросе и ошибках в ценообразовании.
Однако ценовой вопрос — не единственная проблема. Китайские автолюбители все чаще выбирают автомобили с продвинутыми технологиями, а у S7 и P7 отсутствует функция автономного вождения без рук, которая становится стандартом для новых моделей в КНР. Даже наличие системы Honda Sensing 360+ не спасло ситуацию: конкуренты предлагают больше возможностей за меньшие деньги.
Понимая отставание, Honda объявила о сотрудничестве с местной компанией Momenta для внедрения современных ассистентов водителя, а также о планах интеграции искусственного интеллекта DeepSeek, чтобы сделать взаимодействие с автомобилем более интеллектуальным. Кроме того, японцы намерены перевести свои электромобили на более доступные литий-железо-фосфатные аккумуляторы, чтобы снизить себестоимость.
Пока Honda ищет пути выхода из кризиса, Nissan демонстрирует противоположную динамику. Его электроседан N7, построенный на базе Dongfeng, стартовал с ценником всего 119 900 юаней (1,35 млн рублей) и уже в первый месяц собрал 17 тысяч заказов, а в августе было поставлено более 10 тысяч машин. На фоне таких успехов Honda пока не может похвастаться ни одной моделью, которая бы достигла подобных результатов на китайском рынке.
