Похоже, автопроизводители окончательно решили, что внедорожная тема — это не просто хобби, а отдельная дисциплина. На этом фоне Subaru расширяет семейство Wilderness, Hyundai раздает шильдик XRT почти каждому своему SUV, а Honda активно продвигает собственный суббренд TrailSport. Причем делает это все заметнее: если раньше значок ассоциировался в основном с Passport и Ridgeline 2022 модельного года, то теперь его можно увидеть и на CR-V, и на Pilot. Логично ожидать, что в ближайшей перспективе к ним может присоединиться и HR-V в версии TrailSport — интерес к таким «приключенческим» комплектациям у покупателей явно высокий.
Концепт Passport TrailSport HRC: не просто шоу для SEMA
Недавно Honda показала более «жесткий» вариант на тему TrailSport — концепт Passport TrailSport HRC Concept, заявленный как модель 2025 года для выставки SEMA. И хотя подобные проекты часто остаются демонстрацией возможностей, в этот раз прозвучали намеки, что история может получить продолжение.
Что сказал глава Honda в Северной Америке
Генеральный директор Honda в Северной Америке Кадзухиро Такизава, отвечая в Токио на вопросы американских журналистов о перспективах HRC Concept, не произнес прямого «да» или «нет». Однако из его слов следует, что стратегия TrailSport находится лишь в начале пути, а часть решений, показанных на концепте, вполне способна перекочевать в серийные машины — либо в ближайшее время, либо позже.
Ключевые тезисы позиционирования TrailSport:
- TrailSport должен быть для внедорожной темы тем же, чем Type R является для асфальтового «спорта»;
- ставка делается не только на внешний образ, но и на реальные возможности;
- среди направлений доработок называются увеличение клиренса и перенастройка/улучшение подвески;
- внедорожный сегмент рассматривается как поле, где Honda хочет навязать борьбу конкурентам.
От «псевдо-внедорожников» к более серьезным версиям
Первые TrailSport многими воспринимались как машины с внедорожным антуражем, но без соответствующей «начинки». Ситуация начала меняться: Passport TrailSport последнего поколения называют самым подготовленным TrailSport в линейке — он способен на большее бездорожье, чем то, куда большинство владельцев вообще поедет.
Почему TrailSport бывает разным
При этом Honda не делает вид, что все модели с этим шильдиком одинаково «хардкорные». Например, CR-V TrailSport скорее про стиль жизни: он помогает выглядеть так, будто каждую неделю штурмуешь горные тропы, хотя на практике чаще всего возит велосипеды к месту катания и обратно. Вероятно, часть будущих TrailSport останется именно такой — больше про образ, чем про функционал. Если появится HR-V TrailSport, логично ожидать от него скорее эстетических изменений, чем радикальной внедорожной подготовки.
Куда Honda может пойти дальше
На другом полюсе линейки есть запрос на действительно «злые» версии. Ridgeline давно критикуют за несущую конструкцию и называют «не настоящим пикапом», хотя по факту он на бездорожье способен больше, чем принято думать. А Passport, в свою очередь, мог бы стать еще более подготовленным и приблизиться по духу к Subaru Wilderness, показав конкурентам что-то новое.
Возможные сценарии развития:
- появление более внедорожных исполнений Ridgeline и Passport;
- дальнейшее расширение линейки TrailSport на другие модели;
- теоретическое возвращение Honda в сегмент рамных внедорожников, где можно было бы соперничать с Toyota 4Runner, а возможно — и с Jeep Wrangler и Ford Bronco.
Итог
Какой бы ни была следующая глава, Honda явно намерена монетизировать моду на приключения и «аутдор», делая TrailSport более заметным и, судя по заявлениям руководства, более содержательным с технической точки зрения (источник: carbuzz.com).
