История водородного Honda CR-V e:FCEV 2026, похоже, подходит к логическому финалу. На этой неделе японский производитель сообщил, что выпуск нынешних топливных элементов будет остановлен к концу года. Эти установки делались на совместном предприятии с General Motors и как раз применялись на CR-V e:FCEV.
После такого заявления было несложно предположить, что и сам кроссовер долго не продержится, и Honda это фактически подтвердила. В компании пояснили, что сборка CR-V e:FCEV на площадке Performance Manufacturing Center в Огайо будет продолжаться лишь до тех пор, пока не закончатся уже произведенные системы топливных элементов FSCM или пока их не перенаправят на другие задачи. Когда запас иссякнет, модель пополнит список редких экспериментов марки, встав в один ряд с Clarity Fuel Cell.
Точных сроков, когда конвейер остановится окончательно, пока нет. При этом автомобиль все еще можно взять в аренду в Калифорнии. Honda традиционно не раскрывает статистику по этой версии, но представитель бренда уточнил, что в «Золотом штате» в лизинг ушло примерно 200 таких машин. Цифра небольшая, но и сам сегмент водорода крайне нишевый: такие авто встречаются редко и предлагаются лишь у ограниченного числа дилеров. Для сравнения, в прошлом году Toyota реализовала 210 седанов Mirai.
CR-V e:FCEV показали летом 2024-го и сдавали в аренду только через 12 калифорнийских дилерских центров. Один из вариантов предполагал трехлетний лизинг за 459 долларов в месяц, скидку 2959 долларов и топливный кредит на водород в 15 000 долларов. Оснащение при этом вполне «богатое»: электропривод двери багажника, 18-дюймовые диски, обивка из биокожи, подогрев передних сидений и руля, цифровая приборка на 10,2 дюйма, мультимедиа на 9 дюймов, Bose на 12 динамиков, беспроводная зарядка и двухзонный климат.
Технически модель интересна тем, что совмещает топливный элемент и гибридную схему с возможностью ездить на электротяге. Только на батарее кроссовер способен пройти 29 миль (47 км), снижая расход водорода. Установлены аккумулятор на 17,7 кВт·ч и баллоны на 9,5 фунта (4,3 кг) водорода. Передний электромотор развивает 174 л.с. и 310 Н*м, а общий запас хода по EPA заявлен на уровне 270 миль (435 км).
При этом Honda подчеркивает, что от водорода не отказывается: уже анонсированы топливные элементы следующего поколения собственной разработки, которые должны расширить водородный бизнес компании. А бывшая площадка Acura NSX в перспективе сосредоточится на выпуске электрического FastPort eQuad (источник: carscoops.com).
