В 1980-х Япония переживала настоящий бум автоспорта и индивидуальной доработки машин. Молодежь мечтала о спортивных авто, но позволить себе дорогие купе могли немногие. Именно в этот момент Honda выпускает CR-X — компактный и легкий автомобиль, который быстро становится культовым среди молодых водителей. Эта модель идеально вписалась в запросы времени: экономичная, с выразительным дизайном и возможностью для тюнинга, она позволяла не только выделиться, но и по-настоящему получать удовольствие от вождения.
Появившийся в 1983 году первый CR-X был выполнен по схеме 2+2, где задние сиденья скорее номинальные, зато благодаря малому весу и скромным габаритам машина отличалась отличной динамикой и экономичностью. В условиях ужесточения экологических норм и роста цен на топливо CR-X стал настоящей находкой для молодежи, которая стремилась к самостоятельности и самовыражению через автомобиль. Возможности для доработки — от подвески до выхлопа — сделали CR-X любимцем энтузиастов, ведь каждый мог настроить машину под себя.
Настоящим прорывом стало второе поколение, а особенно версия SiR 1989 года с инновационным мотором VTEC. Этот двигатель, вдохновленный технологиями Формулы-1, позволял сочетать экономичность на низких оборотах с настоящим спортивным характером на высоких. CR-X SiR с 1,6-литровым VTEC стал символом эпохи: легкий, маневренный, с азартной управляемостью, он был идеален для автоспорта и городских дорог. Несмотря на компактность, CR-X дарил эмоции, которые раньше были доступны только владельцам дорогих спорткаров, и стал настоящей иконой японской автомобильной культуры 80-х.
