Hino Motor подвела итоги своего выступления на ралли «Дакар», которое проходило в Саудовской Аравии с 3 по 17 января 2026 года. Японцы стартовали под именем «Team Hino Sugawara» и по итогам марафона заняли 15-е место в зачете грузовиков.
Для компании это участие стало очередной вехой в длинной истории: впервые Hino вышла на «Дакар» еще в 1991 году как производитель коммерческой техники, и с тех пор команда не пропустила ни одной гонки, доведя серию до 35 стартов подряд. Отдельно отметили и личное достижение пилота Терухито Сугавары: он финишировал в «Дакаре» 21 раз подряд, превзойдя результат своего отца Есимасы Сугавары, завершившего карьеру в 2019 году с серией из 20 финишей.
Начало гонки складывалось для экипажа уверенно. В первой половине дистанции серьезных неприятностей не возникало, и команда удерживала 8-ю позицию в своей категории. Но затем ситуация изменилась: во второй части марафона накопились проблемы, включая падение на дюнном спецучастке, ухудшение состояния машины, а также поломку трансмиссии, которая, как напомнили в команде, беспокоила еще на гонке 2025 года. Финальный день тоже не обошелся без удара по результату из-за разрыва шины.
Терухито Сугавара признал, что итог разочаровал, однако подчеркнул: автомобиль становится лучше, просто пока не хватает целого ряда моментов. По его словам, сейчас машина выглядит конкурентоспособной на уровне 8–9 класса, но успокаиваться нельзя даже с учетом того, что это среднеразмерный грузовик с небольшим рабочим объемом. Он также отметил, что «Дакар» меняется: растет доля плохих дорог, где средняя скорость не увеличивается, и нынешний формат уже не дает преимущества только крупным и мощным машинам, а значит, команда обязана бороться выше.
Навигатор Хирокадзу Сомемия добавил, что управляемость стала приятнее, а кузов удалось облегчить. Если удастся еще снизить вибрации, то мелкие обозначения в дорожной книге будут читаться проще, что напрямую поможет точности навигации. Штурман и механик Юдзи Мочизуки рассказал, что по ходу гонки во второй раз пришлось разбирать коробку передач прямо на трассе и менять передний карданный вал, переставляя его назад. Он признался, что чувствует и удовлетворение, и уверенность, но в то же время пошутил: лучше бы подобные ситуации не становились нормой для механика.
Менеджер команды Такаюки Монма особенно запомнил финальный спецучасток: HINO 600 сумел добраться до финиша SS даже с лопнувшими шинами. Он подчеркнул, что финиш «Дакара» каждый раз вызывает сильные эмоции. В этот раз к работе также привлекли механиков из торговых компаний, и для них это стало площадкой, где можно получить редкий и ценный опыт. Консультант по механике Сейити Сузуки отдельно указал на техническую причину одной из ключевых проблем: по его мнению, слабым местом стала недостаточная жесткость алюминиевого корпуса коробки. Его выбрали ради снижения массы, но, как он отметил, если прочности не хватает, то, возможно, придется переходить на сталь, даже ценой лишнего веса. Механики, отобранные по всей Японии, включая Масаказу Тазаву, Хироки Имагаву и Такуми Кикути, сошлись в одном: чувство выполненного долга после «Дакара» особенное, а полученный опыт действительно стоит многого (источник: response.jp).
