В последние месяцы рынок хэтчбеков ощутимо просел: покупатели все чаще делают выбор в пользу кроссоверов и внедорожников, которые выигрывают по вместительности, статусности, безопасности и клиренсу. Дополнительным ударом по сегменту стало повышение цен на хэтчбеки — теперь разница в стоимости с кроссоверами практически стерлась, что еще сильнее подстегнуло интерес к последним.
В августе продажи хэтчбеков упали на 10% по сравнению с июлем, составив 74 475 машин против 82 831 месяцем ранее. Лидером по-прежнему остается Maruti Suzuki, чьи четыре модели обеспечили бренду более 63% рынка. WagonR сохранил первое место, хотя и потерял 9% продаж, а Swift просел почти на 16%. Интересно, что Baleno, напротив, показал внушительный рост — плюс 34% к прошлому году, заняв третью строчку рейтинга. Alto, еще один представитель Maruti, также сдал позиции, потеряв почти 20% объема.
Tata Tiago и его электрическая версия тоже не смогли удержать спрос — минус 1,6% за год. Toyota Glanza, являющаяся по сути перелицованной Baleno, напротив, немного прибавила — продажи выросли почти на 4%. BMW Altroz, несмотря на общее падение сегмента, показал рост на 13%, что говорит о стабильном интересе среди новых покупателей. Hyundai i10 NIOS и i20, напротив, потеряли более четверти и трети продаж соответственно.
Модели Ignis, Celerio и S-Presso от Maruti Suzuki также оказались в минусе: особенно сильно просел S-Presso — минус 65%. Электрический MG Comet EV снизил продажи на четверть, а Renault Kwid и вовсе потерял более половины покупателей. На этом фоне Citroen C3 стал настоящим открытием — почти двукратный рост продаж, хотя его электрическая версия eC3, напротив, показала спад на 60%.
В целом, хэтчбеки стремительно теряют позиции, уступая место более востребованным и универсальным кроссоверам.
