«Формула-1 2026» уже на горизонте, и чем ближе сезон с радикально обновленным регламентом, тем активнее появляются попытки заранее определить, кто окажется в выигрыше, а кому придется особенно непросто. Бывший стюард FIA и трехкратный победитель Гран-при Джонни Херберт считает, что в числе потенциальных «страдальцев» могут оказаться сразу две команды — новичок Cadillac и переживающая непростой период Alpine.
Что именно меняется в регламенте 2026 года
Сезон-2026 обещает стать настоящим прыжком в неизвестность. Речь идет не о косметических правках, а о комплексной перестройке техники и подходов к разработке.
Ключевые нововведения
- болиды станут меньше по габаритам и легче;
- появится активная аэродинамика на переднем и заднем крыльях;
- силовые установки перейдут на схему 50/50: электрическая составляющая и биотопливо;
- в чемпионате появятся новые участники: Audi приходит на место Sauber, а Cadillac становится 11-й командой.
Cadillac: громкое имя, но старт с нуля
Если Audi получает в распоряжение уже существующую инфраструктуру Sauber, то Cadillac, по сути, строит проект заново. Именно это, по мнению Дэймона Хилла (чемпиона мира 1996 года), может надолго превратить американскую команду в догоняющего. В подкасте Stay on Track он прямо намекнул, что Cadillac придется «играть в догонялки» еще долго, и Херберт с этим согласился.
Почему Херберт ждет трудностей
Херберт подчеркивает: даже при наличии опытных специалистов внутри коллектива, сама ситуация «новой команды» в современной Ф-1 — это отдельный сценарий, где ошибки неизбежны, а темп развития конкурентов не оставляет времени на раскачку. Cadillac придется сразу соперничать с грандами уровня Ferrari, Mercedes, Red Bull и McLaren, а это означает, что быстрых чудес ждать сложно.
Сильная сторона Cadillac — пилоты
- Валттери Боттас — 10 побед в Гран-при;
- Серхио Перес — 6 побед в Гран-при.
Итого у пары 16 побед, и Херберт признает, что их опыт может стать важным ресурсом. Но при этом он допускает, что на первых порах именно Cadillac рискует оказаться в конце протоколов и бороться за последние ряды стартовой решетки. По его ощущениям, на полноценное «собирание пазла» может уйти порядка четырех-пяти лет.
Alpine: кризис результатов и перестройка по всем фронтам
Второй командой, которой, по прогнозу Херберта, будет особенно тяжело, стала Alpine. Коллектив из Энстоуна завершил сезон-2025 последним в Кубке конструкторов, сделав ставку на подготовку к новым правилам. Однако, как отмечает Херберт, положение команды и без того «очень сложное», а масштаб перемен только добавляет рисков.
Переход на моторы Mercedes — плюс, но не панацея
Alpine в 2026 году станет клиентом Mercedes, поскольку Renault отказалась от собственного проекта силовой установки под новый регламент. В паддоке распространено мнение, что мотор Mercedes будет конкурентоспособным: достаточно вспомнить, как в 2014 году, с началом гибридной эры, Mercedes выиграл восемь подряд Кубков конструкторов.
Но Херберт делает важную оговорку: в 2026-м решает не один двигатель. По его словам, «это полный пакет», где критична аэродинамика, интеграция электрификации со сгоранием топлива, правильный подбор компонентов и работа активных крыльев. Новых элементов слишком много, и если внутри команды есть фундаментальные проблемы, один лишь силовой агрегат их не устранит.
Настроения внутри Alpine: от «туннеля» до осторожного оптимизма
Пилоты Alpine по-разному описывают эмоциональный фон после тяжелого 2025 года, но оба смотрят в сторону 2026-го как на шанс перезапуска.
Пьер Гасли: «свет в конце туннеля»
Гасли признался, что пережить сложный сезон ему помогала именно вера в проект 2026 года. Он отметил, что 2025-й стал для него годом с наименьшим количеством набранных очков в «Формуле-1». При этом он считает, что лично выступал сильно, но удовлетворения это не принесло — и он будет рад оставить этот год позади.
Франко Колапинто: надежда на прогресс
Колапинто, в свою очередь, говорил о позитивных ожиданиях: по его словам, машина 2026 года должна быть лучше нынешней. Он упомянул, что команда смотрит на базу и результаты симуляций с оптимизмом, хотя окончательные выводы можно будет делать только после реальных заездов. Тем не менее он уверен: будет лучше, чем в 2025-м.
Итог: 2026-й обещает встряску всем, но особенно новичкам и нестабильным командам
Если верить логике Херберта, Cadillac может столкнуться с типичными болезнями «новичка», даже имея сильный состав пилотов, а Alpine рискует утонуть в сложности переходного периода, где важна не одна сильная деталь, а слаженность всей системы. В условиях, когда регламент меняет сразу и шасси, и аэродинамику, и философию силовых установок, цена ошибок будет выше, чем обычно — и времени на исправления, как всегда в современной «Формуле-1», почти не будет (источник: planetf1.com).
