Льюис Хэмилтон много лет шел к тому, чтобы однажды оказаться в Ferrari. Но по ходу сезона Формулы-1 2025 эта история все чаще выглядит не как романтическая кульминация карьеры, а как затянувшийся стресс-тест — и для гонщика, и для команды. Тревога усиливается на фоне разговоров о новом регламенте 2026 года. Если Mercedes, который он покинул, действительно окажется самым сильным, это может стать еще более болезненным ударом.
Оценивать переход исключительно по табло результатов — соблазнительно, но слишком упрощенно. У Хэмилтона было немало причин сменить обстановку, и далеко не все они упирались в скорость машины. Этот шаг выглядел как попытка закрыть старые раны и перезапустить собственную историю после тяжелых сезонов и тени Абу-Даби-2021.
Было желание окончательно сменить контекст и избавиться от «призраков» прошлых лет, а также хотелось вдохнуть новый воздух и изменить тональность карьеры. Не стоит исключать стремление не завершать путь в Ф-1, так и не попробовав жизнь в самой культовой команде чемпионата.
В этом смысле в решении было что-то очень человеческое: элитный спортсмен в конце карьеры идет за давней мечтой, даже если это не самый прагматичный выбор.
Однако реальность оказалась жесткой. Ирония в том, что в Ferrari Хэмилтон столкнулся с тем, от чего пытался уйти: машина с фундаментальными недостатками и слабостями, которые ярко проявились именно в этом сезоне. Когда похожие трудности преследуют гонщика «от команды к команде», со стороны легко сделать вывод, будто причина — в нем самом. И именно поэтому ситуация выглядит особенно неприятно: объяснить происходящее внешними обстоятельствами становится сложнее.
Соревновательная часть — отдельный разговор. Если цель действительно заключалась в том, чтобы дотянуться до восьмого чемпионства, то картина уже не такая вдохновляющая. После двух сезонов без побед в 2022–2023 годах желание срочно покинуть Mercedes могло быть вызвано эмоциями. А теперь на горизонте — 2026 год и новый регламент, который способен перевернуть расстановку сил.
При этом все чаще в Сети появляются сообщения о том, что Mercedes продвинулся в подготовке к 2026-му заметнее большинства. Также нет гарантий, что Ferrari так же уверенно попадет в новые правила с самого старта. С другой стороны, время работает против Хэмилтона: ожидания высоки, а окно возможностей сужается.
Сам Хэмилтон не раз подчеркивал, что хочет закончить историю с Ferrari на позитивной ноте и не повторить путь чемпионов, которые так и не взяли титул в красном — Фернандо Алонсо и Себастьяна Феттеля. Но есть важная разница: у них, как минимум, начало получилось убедительным.
Алонсо с Ferrari быстро стал силой, способной бороться за чемпионство, и лишь затем пришло болезненное Абу-Даби-2010, после которого, по сути, «простить и забыть» уже не вышло. У Феттеля старт тоже выглядел достойно — три победы в 2015-м, хотя затем отношения и атмосфера внутри команды осложнились, в том числе из-за управленческих перемен и конфликтного 2016 года.
В случае Хэмилтона все пошло тяжелее практически с момента презентации SF-25 в феврале. По ощущениям, он достиг точки внутреннего предела в рекордно короткие сроки. И самое тревожное — создается впечатление, что взаимная усталость накопилась еще до финиша его первого сезона. Это не выглядит как история, которую легко «перезагрузить» парой удачных уик-эндов.
Есть и вариант, который для Хэмилтона может стать настоящим личным оскорблением. Представить, как машина, на которой он мог бы оставаться, уже в следующем сезоне берет титул — но в руках Джорджа Расселла. Тогда переход в Ferrari будет восприниматься не просто как сложный этап, а как упущенная возможность, которая буквально уехала в другую сторону.
С точки зрения мечты и самореализации переход в Ferrari по-прежнему можно понять. Но если мерить все главным — борьбой за победы и тем самым восьмым титулом, — вопросы только множатся. И если худшие прогнозы о раскладе сил в 2026-м подтвердятся, тогда нынешние сомнения покажутся лишь прологом к куда более тяжелым мыслям (источник: planetf1.com).
