В преддверии сезона-2026 Формула-1 уже обкатывает технику по обновленному регламенту. После закрытой проверки в Барселоне на этой неделе в Бахрейне проходят трехдневные тесты с ограниченным телевизионным освещением — именно там гонщики впервые получили возможность полноценно проехать на прототипах нового поколения.
Что изменили в правилах
К 2026 году чемпионат пересмотрел требования к шасси и силовым установкам. Ключевой вектор — заметная электрификация и экологичность, а также внедрение активной аэродинамики. При этом из архитектуры двигателя исключили MGU-H, а роль рекуперации энергии сместилась на MGU-K.
Главные технические акценты
- электрическая составляющая в общей мощности — около 50%;
- полностью экологичное топливо;
- активная аэродинамика;
- MGU-H убран, а мощность MGU-K увеличена почти втрое — до 350 кВт.
Хэмилтон: приходится «ронять» передачи ради подзарядки
Льюис Хэмилтон (Ferrari) заявил, что на новых машинах пилоты в некоторых поворотах вынуждены переходить на первую и вторую передачи там, где раньше это было не нужно. Причина, по его словам, проста: не удается восстановить достаточный заряд аккумулятора, и гонщикам приходится менять стиль прохождения круга.
Как это влияет на поведение автомобиля
По наблюдениям, из-за такой манеры езды машины становятся менее стабильными на входе в поворот. Хэмилтон отдельно подчеркнул, что большие «ступени» между передаточными числами усложняют работу: при переходе на первую передачу возрастает риск проблем, вплоть до поломки.
Что именно беспокоит Хэмилтона
- нужно сбрасывать скорость не из-за борьбы, а ради накопления энергии;
- на трассах с малым числом жестких торможений это может привести к «подъему и торможению» даже на квалификационном круге;
- низкая прижимная сила и попутный ветер дополнительно осложняют прохождение отдельных поворотов.
Пример Барселоны и сложности в Бахрейне
В качестве иллюстрации Хэмилтон привел Circuit de Barcelona–Catalunya: на квалификационном круге, по его словам, может появиться участок примерно в 600 метров, где пилотам придется отпускать газ и «играть» темпом, что обычно ассоциируется скорее с экономией топлива, чем с атакой на время.
При этом в Бахрейне, где зон торможения больше, подобная необходимость выражена слабее. Однако и там, отметил Хэмилтон, условия не простые: при низкой прижимной силе и попутном ветре многие ошибаются в 10-м повороте, а сам он назвал его прохождение «сложнее, чем когда-либо» на этой трассе. Впечатления от поведения шин тоже не порадовали — сильное скольжение, которое, по его оценке, не выглядит эффектно.
Ферстаппен уже назвал регламент «антигоночным»
Ранее Макс Ферстаппен (Red Bull), четырехкратный чемпион мира, также резко высказался о нововведениях, охарактеризовав их как «антигоночные». Хэмилтон, в свою очередь, добавил, что перспектива вынужденного «снятия темпа» на быстром круге — это явно не то, к чему должны стремиться гонки.
Кто выиграет в 2026 году
На вопрос о том, может ли самая быстрая по скорости машина проиграть из-за неверного обращения с энергией, Хэмилтон прямого ответа не дал. Зато подчеркнул: в 2026-м решающим станет управление развертыванием мощности и общая стратегия энергопотребления.
По мнению Хэмилтона, ключевыми будут
- настройки и алгоритмы развертывания энергии у команд;
- умение пилотов управлять режимами и давать точную обратную связь инженерам;
- проверка решений в реальных гоночных сценариях, а не только на тестовых кругах.
По его словам, пока все участники находятся «в одной лодке», и ясности станет больше лишь тогда, когда команды начнут моделировать полноценные условия гонки (источник: planetf1.com).
