После недавних тестов в Бахрейне в паддоке вновь заговорили о том, что стартовая процедура в сезоне-2026 может стать проблемой. Причина проста: из-за новых требований к силовым установкам пилотам требуется больше времени, чтобы подготовить машину к рывку с места. На этом фоне появились опасения, что часть болидов будет «запаздывать» со стартом, а значит — возникнет риск небезопасных ситуаций на решетке.
Почему процедура стала дольше
Регламент по моторам 2026 года, как отмечается, увеличил время, необходимое для вывода силовой установки в нужный режим. Гонщикам приходится одновременно учитывать работу аккумулятора и настройку турбонаддува. В итоге временное «окно» перед погасанием огней может оказаться слишком коротким, чтобы завершить все действия по стандартной схеме — особенно если стартовая последовательность запускается вскоре после прибытия последней машины на решетку.
Позиция Льюиса Хэмилтона
Семикратный чемпион мира признает: процедура действительно стала иной и более продолжительной. Однако он настаивает, что говорить о прямой опасности некорректно — это, скорее, вопрос адаптации.
- Хэмилтон подчеркнул, что нынешняя ситуация «определенно не опасна».
- По его словам, речь идет о другой последовательности действий, просто более длинной, чем раньше.
- Он добавил, что тронуться можно и без включенного турбонаддува, хотя тогда, вероятно, пару раз придется притормозить.
- Потенциальные сложности с пробуксовкой возможны, но, по мнению Льюиса, это не делает старт небезопасным.
Что беспокоит McLaren и Андреа Стеллу
Руководитель McLaren Андреа Стелла отнес старты к одной из трех зон, которые вызывают у него вопросы по итогам первых трех дней бахрейнских тестов. Он обратил внимание на то, что различия между производителями силовых агрегатов могут привести к заметному разбросу: одни команды будут готовы к старту быстрее, другие — медленнее.
Темы для обсуждения в Комиссии Ф-1
- Сама стартовая процедура и ее тайминг.
- Техника «подъема и торможения».
- Режим обгона.
Стелла считает логичным решением корректировку времени старта, чтобы у всех было достаточно секунд на подготовку. При этом сильнее всего проблема, как ожидается, ударит по тем, кто стартует в конце пелотона: процедура обычно начинается вскоре после того, как последний болид занимает свое место.
Мнение Боттаса: нюанс важен, но паники нет
Валттери Боттас также не считает, что ситуация стала опаснее, чем прежде. Однако он указывает на практический момент: если ты находишься в хвосте, можно столкнуться с тем, что индикаторы уже начинают мигать, а времени «докрутить» подготовку турбонаддува до погасания огней не хватает. Впрочем, Боттас подчеркивает, что это касается в основном задних рядов, а в целом решения будут найдены — и он не видит проблемы в том, чтобы просто держать обороты дольше.
Показательный эпизод: 22 секунды на Ferrari
Отдельное внимание привлек момент на тестах, когда Хэмилтон выполнил тренировочный старт в конце пит-лейна: по данным, которые обсуждались в медиа, его Ferrari держала обороты около 22 секунд перед началом движения. Эпизод стал наглядной иллюстрацией новой процедуры, тем более что Льюис не участвовал в заключительной тренировке в прошлую пятницу вечером.
Ферстаппен и «решение» с юмором
Макс Ферстаппен, комментируя ситуацию, поддержал шутливый тон и предложил максимально прагматичный вариант для тех, кто вдруг почувствует себя неуверенно: можно стартовать с пит-лейна. По его ироничному замечанию, к четвертому повороту все равно окажешься в хвосте — «ничего страшного» (источник: planetf1.com).
