В автомобильном мире наблюдается тенденция к смешению стилей и размытию границ между традиционными классами машин. Ярким примером этого служат автомобили китайского бренда Great Wall Motors — кроссовер Haval Dargo 2024 и рамный внедорожник Tank 300 2024. Одна модель демонстрирует современный взгляд на городскую мобильность, другая отдает дань уважения классическим канонам Офф-роуда. Но обе они адресованы тем, кто ценит практичность, надежность и самобытный дизайн. Эксперт cenyavto.com разобрал достоинства и особенности Haval Dargo и Tank 300, и сравнил два внедорожника.
Dargo выполнен в актуальном для современных кроссоверов ключе, сочетая мускулистые формы с острыми гранеными линиями кузова. Агрессивный дизайн радиаторной решетки, массивный передний бампер и крупные колесные арки намекают на внедорожный потенциал модели. Вместе с тем, Танк 300 отличается классическим обликом рамного “джипа” — лаконичными прямоугольными формами кузова, грубоватыми бамперами с большими углами въезда/съезда и круглыми фарами в духе ретро-стайлинга.
Стоимость и оснащение
Рекомендованная розничная цена Хавал Дарго в базовой комплектации Comfort находится в пределах 3 млн рублей. Топовая версия Tech Plus с полным набором оборудования и систем обойдется примерно в 3,5 млн рублей. Начальный уровень оснащения включает:
- 2 дисплея диагональю 10,25 дюйма;
- комбинированную отделку салона;
- подогрев передних сидений и руля;
- камеру заднего вида;
- полный электропакет;
- климат-контроль.
В максималке добавляются такие опции, как панорамная крыша, передние кресла с вентиляцией, подогрев задних сидений, система бесключевого доступа, адаптивный круиз и пр.
Рамный Tank 300 несколько дороже паркетника Dargo. Базовая комплектация Adventure предлагается за 4 млн руб., а топ-версия City Premium обойдется в 4,7 млн рублей. Уже в «базе» кроссовер богато укомплектован — имеются:
- подогревы всех сидений, руля и лобового стекла;
- двухзонный климат;
- медиасистема с 12,3-дюймовым экраном;
- виртуальная приборная панель;
- множество систем помощи водителю.
Премиальная модификация дополнительно получает кожаный салон Nappa, вентиляцию передних кресел, принудительную блокировку межосевого дифференциала.
Сравнение технических характеристик
Под капотом Хавал Дарго 2024 установлен 2,0-литровый турбомотор GW 4N20 с системой изменения фаз газораспределения и циклом Аткинсона. Его отдача составляет 192 л.с. при 5600-6300 об/мин и 320 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4000 об/мин. Этот двигатель сочетается с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями и обеспечивает разгон с 0 до 100 км/ч за 9 секунд при максимальной скорости 180 км/ч.
Танк 300 2024 в свою очередь оснащен 2,0-литровым турбомотором E20CB с несколько большей мощностью — 220 л.с. и крутящим моментом в 380 Нм. Этот агрегат работает в паре с 8-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией, обеспечивающей плавные переключения передач. За счет большей массы, Tank 300 незначительно медленнее Dargo при разгоне — 10,6 секунды до сотни против 9 секунд, да и максимальная скорость ограничена меткой 170 км/ч.
Важным фактором становится архитектура шасси. Dargo использует традиционную для кроссоверов несущую конструкцию кузова, тогда как Tank 300 обладает рамой лестничного типа, как у настоящих внедорожников. Это отчасти объясняет существенную разницу в снаряженной массе — 2230 кг против примерно 1600-1700 кг у кроссовера Dargo. Оба автомобиля комплектуются полным приводом с электронной имитацией блокировок дифференциалов, однако у Tank 300 есть возможность жесткого подключения переднего моста, что более надежно для преодоления тяжелого бездорожья.
Поведение на дороге
Благодаря компактным размерам и энергоемкой подвеске, Haval Dargo 2024 чувствует себя очень уверенно на городских дорогах и трассах. Увеличенная колея придает стабильности при высоких скоростях и частых перестроениях. Вместе с тем, короткая база заметно сказывается на плавности хода при высоких скоростях и езде по нe ровным поверхностям. На пределе сцепления в городе и при маневрировании Dargo все же лучше управляется, нежели рамный Tank 300 2024 с его высоким центром тяжести. Стоит отметить, что клиренс в 200 мм позволяет уверенно преодолевать легкое бездорожье.
В свою очередь, Tank 300 — типичный представитель класса рамных внедорожников. В городских условиях его габариты и вялый драйв могут доставлять определенные неудобства при маневрировании и парковке. Зато на трассе Tank 300 демонстрирует прекрасную курсовую устойчивость и отменную плавность хода благодаря длинноходной пружинной подвеске и развесовке по осям.
В условиях бездорожья Tank 300 обладает значительными преимуществами за счет рамной конструкции, системы полного привода Part-time, блокировок дифференциалов и солидного геометрического просвета. Внушительные углы въезда/съезда в 37/31 градусов в сочетании с коротким передним свесом позволяют уверенно преодолевать препятствия. Опционально Tank 300 может укомплектовываться шинами повышенной проходимости для движения по тяжелому бездорожью.
Dargo со своей поперечной компоновкой и передним приводом изначально рассчитан преимущественно на эксплуатацию в городе и езду по легким грунтовкам. Стоит отметить его энергоемкую подвеску и богатый набор настроек системы полного привода, адаптированный под российские условия эксплуатации.
Содержание
Затраты на обслуживание любого автомобиля неизбежны и напрямую зависят от регулярности ТО, стиля езды и своевременной замены расходников. Для Haval Dargo объем регламентных работ стандартный — замена основных расходников требуется через каждые 10 тыс км пробега. Первое крупное ТО обойдется владельцу примерно в 18-22 тысяч рублей, последующие — в 8-12 тысяч.
За первые несколько лет эксплуатации общий счет за плановое ТО составит порядка 60-70 тысяч рублей. К этому стоит приплюсовать затраты на ремонтные работы в случае выхода из строя отдельных компонентов. Ресурс штатных тормозных колодок составляет около 30-40 тыс км для передней оси и 50-60 тыс км для задней. Рекомендованная периодичность замены воздушных фильтров — раз в год. Первый комплект качественных шин для Dargo обойдется минимум в 30 тысяч рублей.
Схожие затраты ожидают и владельцев Танк 300 2024. Плановое ТО этой модели также требуется проводить каждые 10 тыс км, стоимость операций будет колебаться в пределах 15-20 тыс рублей. Главное отличие в том, что у Tank рамная конструкция подвержена большим вибронагрузкам и износу ходовой части. Поэтому для внедорожника желательно сократить межсервисные интервалы.
Средний ресурс тормозных колодок Tank 300 не превышает 25-30 тыс км интенсивной эксплуатации. На замену комплекта фрикционных накладок со всеми работами придется потратить от 10 до 15 тысяч рублей. Частой замены также потребуют втулки стабилизаторов, амортизаторы и ступичные подшипники. В первые годы эксплуатации затраты на содержание Tank 300 могут составить порядка 100-120 тысяч рублей с учетом периодической замены масел и фильтров.
Слабые места
У кроссовера Haval Dargo 2024 одной из наиболее частых неисправностей является потеря герметичности системы охлаждения двигателя. Избыточное давление наддува приводит к преждевременному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Как следствие — течи охлаждающей жидкости и масляные подтеки. На пробегах свыше 80 тыс. км нередко требуется частичный ремонт двигателя для восстановления герметичности ГБЦ.
Еще одной проблемной зоной Dargo является электрика. В частности, зафиксированы многочисленные случаи отказа электроусилителя руля, вызывающие существенное утяжеление кручения “баранки” при маневрировании на малых скоростях. Владельцы также жалуются на периодический сбой в работе мультимедийной системы и виртуальной панели приборов после резкого перепада температур.
Что касается Tank 300, то наиболее уязвимым местом внедорожника традиционно является трансмиссия. При активной буксовочной езде уже на пробегах за 100 тыс км может потребоваться ремонт раздаточной коробки с заменой валов и подшипников. Также зафиксированы случаи пропуска зубьев в главной паре заднего редуктора. Неприятные сюрпризы могут ожидать владельцев Tank 300 и в подвеске. После 50-60 тыс км пробега отмечен интенсивный износ резинометаллических сайлент-блоков в рычагах независимой передней подвески. Их разрушение приводит к стукам и ухудшению управляемости. Выходом из ситуации является замена всего рычага в сборе, что обходится в кругленькую сумму.
Проблемы с герметичностью салона преследуют обе модели. Из-за низкого качества уплотнителей, после пары лет эксплуатации в салон начинают проникать влага и пыль, что особенно некомфортно зимой. Частичное устранение щелей требует ремонта с заменой дверных резинок. Таким образом, при выборе автомобиля стоит заложить потенциальные затраты на диагностику и устранение данных неисправностей. Регулярное ТО и бережный стиль езды позволят максимально отсрочить дорогостоящие ремонтные работы.
