19 декабря бренд GAC Hyptec официально сообщил о старте так называемого «слепого» бронирования своего флагмана A800 2026. Чтобы закрепить за собой право на покупку и получить набор обещанных привилегий, клиенту предлагают внести символический взнос — 88 юаней, либо расширенный депозит в 8888 юаней. Параллельно производитель подтвердил ключевую «фишку» новинки: автомобиль получит комплекс Huawei Qiankun Smart Driving с системой HUAWEI ADS 4, а также мультимедийную среду Hongmeng cockpit HarmonySpace 5.
По внешности A800 делает ставку на вытянутые пропорции и покатую заднюю часть, из-за чего силуэт выглядит стремительным. Передок украшен световой полосой, протянутой по всей ширине, а общая графика напоминает «улыбку». Внутри блока передней оптики предусмотрена небольшая синяя подсветка Smart driving, подчеркивающая наличие продвинутых ассистентов.
Боковины у седана (или лифтбека) стройные: выраженная линия талии, крупные многоспицевые колеса и в целом «дорогой» образ. Габариты заявлены внушительные — 5130/1966/1500 мм, а колесная база достигает 3020 мм.
Корма оформлена сдержаннее: фонари с четкой графикой перекликаются с передней частью, затемнение внутри оптики удачно вписано в общий стиль. Ниша под номер выполнена вогнутой, что добавляет объема и слоистости.
Ранее A800 уже прошел дорожные НИОКР-испытания автономного вождения уровня L3 на скорости до 120 км/ч и стал первой моделью в стране, получившей разрешение на высокоскоростные тесты L3 на таком режиме.
В салоне применена классическая Т-образная архитектура, а отделка, по словам компании, выполнена кожей практически «по кругу». Воздуховоды выделены серебристой сквозной вставкой, визуально расширяющей переднюю панель. Сиденья тоже заявлены как премиальные: удлиненные подушки спереди и многонаправленные регулировки, плюс серебристый декор на дверях.
Технически новинка оснащается 1,5-литровым ДВС в роли генератора для увеличения запаса хода. Чисто электрический пробег по CLTC — 220 км, а расход топлива при разряженной батарее заявлен на уровне 5,74 л/100 км. Подвеска — с двухкамерной пневмосистемой и SDC, которая автоматически меняет демпфирование в зависимости от неровностей; спереди применена двухрычажная схема, сзади — многорычажка, чтобы совместить плавность и устойчивость (источник: news.yiche.com).
