В ближайшие годы рынок грузоперевозок в России ожидают масштабные перемены, связанные с введением новых требований к логистическим компаниям, обязательным переходом на электронный документооборот, а также ростом фискальной нагрузки. Крупные игроков рынка, по данным «Газеты.Ru», уже сейчас прогнозируют значительный рост тарифов и массовый уход с рынка небольших экспедиторских организаций.
Так, по словам Андрея Мякина, заместителя генерального директора компании ПЭК, логистические тарифы в ближайшее время могут увеличиться на 15-18 процентов. Особенно это скажется на товарах народного потребления, на которые логистическая составляющая иногда достигает 20% от конечной стоимости. Михаил Коптев, коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго», отмечает, что в секторе автомобильных перевозок за последний год транспортные тарифы уже подскочили до 20% — под давлением инфляции, повышения заработных плат водителям, стоимости обслуживания техники и растущих операционных расходов.
Эксперты прогнозируют: в 2026 году рынок может недосчитаться сразу до 20% экспедиторских компаний. Александр Кибальников, руководитель LKTK Group и исполнительный директор профильного «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», поясняет — основной удар придется по небольшим фирмам. К тому же, с марта 2026 года постановление правительства вводит новые, весьма жесткие требования: каждую партию груза необходимо проверять на соответствие документам до отправки, а при возникновении подозрений — получить разрешение владельца на вскрытие упаковки, либо провести проверку с помощью рентген-установок и служебных собак. Если же владелец откажется, перевозчик вправе отказаться от транспортировки.
Реализация этого — задача не из легких. Необходимое для контроля оборудование, по подсчетам экспертов, стоит десятки, а то и сотни миллионов рублей. Кроме того, количество обученных собак на рынке ограничено, и обеспечить ими одновременно всех перевозчиков просто невозможно. Осложняет положение и повсеместный переход на электронный документооборот: все компании должны позаботиться о круглосуточной передаче информации в ведомственные системы, а расходы им придется нести из собственного кармана.
По индивидуальной оценке Кибальникова, именно небольшие транспортно-экспедиторские фирмы — не перевозчики, а экспедиторы — рискуют массово покинуть рынок. «Все будет зависеть от того, как жестко контролирующие органы подойдут к проверкам», — уточняет он. Уже сейчас в стадии банкротства находится порядка 7 тысяч перевозчиков и аналогичная цифра ожидается на следующий год — преимущественно речь идет о фирмах с автопарком в лизинге, которые попросту не могут покрыть расходы.
Добавляет сложностей то, что небольшие экспедиторские компании из 5–7 человек часто ведут учет грузов в простых Excel-таблицах и не обладают ни IT-штатом, ни нужной экспертизой для соответствия сложной цифровой отчетности. Только из-за новых организационных мер и изменений в налогообложении рост затрат для них может составить от 15 до 30%.
Федеральный закон №140 от 7 июня 2025 года определяет, что заниматься транспортно-экспедиционной деятельностью смогут только те юридические лица и индивидуальные предприниматели, которые внесены в особый реестр — его должны вести в рамках цифровой платформы «ГосЛог». А с сентября 2026 года вся документация будет существовать только в электронном виде и загружаться в государственную систему ЭПД. Нарушителей ждут ощутимые штрафы: для ИП — от трёх до десяти тысяч рублей, для юридических лиц — от ста тысяч до миллиона, в зависимости от кратности нарушения.
Серьёзной угрозой станут и новые полномочия Ространснадзора, который сможет приостанавливать деятельность компании на два месяца за повторные нарушения. «Потеря двух месяцев работы — это фактически банкротство: компания не получает деньги, нет возможности платить зарплаты, максимум через полтора месяца такие экспедиторы закроются», — считает Кибальников.
Транспортно-логистические издержки растут из-за необходимости цифровизации процессов — по предварительным расчетам ПЭК, оформление документов подорожает на 12–15% за год, хотя за три года внедрение электронных накладных и сэкономит до 2%. Повышение НДС до 22% и распространение налога на компании на упрощённой системе дополнительно увеличат тарифы ещё на 2%.
Конкретные цифры роста уже названы: в 2025 году стоимость контейнерных перевозок увеличилась на 5%, железнодорожных — на 10%, автомобильных — до 20%, и все это ударило по ценам на конечную продукцию в магазинах.
Президент «АвтоГрузЭксп» Вадим Филатов уточняет: тарифы на перевозку в России по сравнению с осенью 2025 года уже сейчас превысили прежние ставки на 13,4% и составляют в среднем 74,7 рубля за километр без НДС.
Эксперты предупреждают, что рост логистических затрат может быть выше уровня инфляции и спровоцировать удорожание на полках магазинов прежде всего импортных товаров, а также всего, что доставляется в северные регионы или перевозится на большие расстояния внутри страны. Экономист Александр Разуваев оценивает: только за счет подорожания логистики средняя цена может вырасти на 5%. Сейчас рост цен сдерживает лишь крепкий рубль, однако часть расходов всё равно ляжет на плечи конечных покупателей.
Профессор Высшей школы экономики Николай Берзон добавляет: самое сильное влияние подорожание перевозок окажет на межрегиональные и межгосударственные транспортировки — рост тарифов всегда приводит к инфляции.
Что думают по этому поводу в Минтрансе и Минэкономразвития — пока что неизвестно. Редакция «Газеты.Ru» направила соответствующие запросы, но ответы на момент публикации так и не поступили.
