Советский автопром часто создавал машины «по необходимости». Если в стране требовались грузовики — их делали. Если возникала потребность в автобусах — их выпускали. Так появился и ЕрАЗ-762 — первый массовый фургон, собиравшийся в Армянской ССР. Идея была хорошая: легкий, компактный, удобный для доставки товаров. Но на деле модель оказалась проблемной. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о главном минусе машины.
Данный автомобиль был выпущен в 60-х годах и основан на рижском микроавтобусе РАФ-977К. ЕрАЗ-762 стал единственным в СССР развозным фургоном массового производства. Малые габариты позволяли ему маневрировать в узких проездах, а грузоподъемность в 1000 кг делала его отличным транспортом для торговли и почтовых служб.
Под капотом стоял двигатель ЗМЗ-21А от «Волги» — 75 лошадиных сил, которые хоть и не делали его быстрым, но позволяли уверенно держаться на дороге. В качестве трансмиссии использовалась трехступенчатая механическая КПП с приводом на задние колеса.
Главный конструктивный недостаток ЕрАЗ-762 – это бескапотная компоновка с двигателем, расположенным над передней осью, что нарушало баланс веса. Итог — перегруженный перед передними колесами кузов. В реальных условиях это приводило к нескольким серьезным проблемам.
Передняя ось испытывала повышенную нагрузку, из-за чего руль становился тяжелым. Особенно это ощущалось при движении по плохим дорогам. Кроме того, неравномерное распределение веса приводило к тому, что резина быстро стиралась, а передние рессоры выходили из строя раньше положенного срока. Если водитель пытался резко повернуть или объехать препятствие, передняя ось могла просто «провалиться», что приводило к неуправляемому заносу.
Самое неприятное заключалось в том, что перегрузка передней оси не зависела от загрузки автомобиля. Даже в пустом состоянии ЕрАЗ-762 страдал от этой проблемы (фото: ЕрАЗ).
