Переход Формулы-1 на регламент 2026 года обещает не только новые скорости и тактику, но и заметно более высокую нагрузку на гонщиков. Руководитель Racing Bulls Питер Байер прямо предупреждает: из-за роста доли электрической составляющей пилотам придется работать интенсивнее, а управление системами может стать одним из факторов, который будет решать исход борьбы на трассе.
Что меняется в технике и почему это важно
Согласно будущим правилам, силовая установка будет устроена так, что мощность двигателя внутреннего сгорания и гибридной части распределится примерно поровну — ориентировочно 50 на 50. Параллельно вводятся новые аэродинамические требования: машины получат подвижную аэродинамику, а значит, появятся разные конфигурации поведения автомобиля на прямых и в поворотах.
Ключевые элементы регламента 2026
- увеличение использования электроэнергии в гонке;
- соотношение мощности ДВС и гибридной системы около 50/50;
- подвижная аэродинамика с режимами для прямых и поворотов;
- новый режим усиления в стиле «push-to-pass» для атак в борьбе вместо привычного DRS.
Почему пилотам придется «крутить» больше кнопок
Байер объясняет, что раньше в эпоху DRS логика была относительно простой: держишься в пределах секунды — открываешь заднее крыло и получаешь преимущество для атаки. Плюс оставалась привычная работа с батареей: где-то можно было подзарядиться, где-то — потратить заряд на оборону.
Теперь же, по его словам, добавляется новый уровень сложности. У гонщика появляются режимы для прямой и для поворотов, а также отдельная кнопка «push-to-pass», позволяющая использовать больше энергии, когда соперник рядом (в пределах секунды). И все это нужно не просто включать, а грамотно вписывать в стратегию круга.
Какие решения придется принимать по ходу круга
- нажать усиление сейчас, чтобы попытаться пройти соперника немедленно;
- наоборот, «отпустить» прямую, сэкономить/перезарядиться и атаковать позже на другой зоне разгона;
- параллельно не потерять темп в поворотах из-за выбранного режима аэродинамики.
При этом, как подчеркивает Байер, правила требуют, чтобы пилот управлял машиной самостоятельно. То есть команда не может просто «зашить» идеальный алгоритм и снять с гонщика часть нагрузки — остается только тренироваться и доводить действия до автоматизма.
Состав Racing Bulls и первые испытания VCARB03
В сезон команда входит с Лиамом Лоусоном и Арвидом Линдбладом. Линдблад — единственный новичок на стартовой решетке Формулы-1 2026. Он пришел после того, как Исак Хаджар был переведен в основную команду, а Лоусон удержал место по итогам сильной второй половины 2025 года, опередив по перспективам Юки Цуноду, который вернулся к роли резервного пилота.
Где и когда они впервые «пощупают» машину
- пятидневные закрытые тесты в Барселоне стартуют 26 января;
- каждая команда может выбрать любые три дня из пяти;
- в феврале пройдут тесты в Бахрейне, где у команд будет шесть дней.
Контекст: прогресс команды и опыт Лоусона
Racing Bulls подходят к новому циклу после лучшего сезона в своей истории: в прошлом году команда стала шестой в Кубке конструкторов. Существенный вклад внес Лоусон — 38 очков из 92 командных. Его год, впрочем, складывался неровно: после повышения и непростого периода за рулем RB21 ему понадобилось время, чтобы адаптироваться в «Фаэнце». Переломным моментом стало открытие, сделанное на Гран-при Монако и реализованное в Австрии — именно оно, по сути, развернуло сезон в его пользу.
Понимая, что в 2026-м управление энергией станет еще важнее, Лоусон уже говорил, что планирует чаще общаться с соотечественником Ником Кэссиди — победителем гонки Формулы E, которого он считает одним из лучших в вопросах энерго-менеджмента.
Кто такой Арвид Линдблад и почему к нему столько внимания
Линдблад приходит из Формулы-2: за единственный сезон он выиграл три гонки и стал шестым в чемпионате. Ранее он взял титул в Региональном чемпионате Формулы-1 в Океании, набрал очки для суперлицензии FIA и получил необходимое разрешение, несмотря на то, что 18 лет ему исполнится только в августе. На фоне высокой оценки со стороны покойного консультанта Red Bull по автоспорту доктора Хельмута Марко ожидания от дебюта британско-шведского пилота действительно большие.
Главная интрига 2026 года
Сочетание более «электрической» силовой установки, подвижной аэродинамики и нового режима усиления должно заметно изменить характер гонок. Но как именно это повлияет на обгоны, оборону и темп по дистанции, пока остается одной из главных загадок — и, как считает Байер, расплачиваться за эту сложность в первую очередь придется тем, кто сидит в кокпите (источник: planetf1.com).
