Тревожный сигнал для европейского автопрома уже прозвучал: за последние 18 месяцев в отрасли в Европе исчезло свыше 110 тысяч рабочих мест, и, как предупреждает глава итальянской группы Anfia Роберто Вавассори (он же руководит Brembo NV), без быстрых решений вернуть эти позиции не получится. На кону, напомним, целая индустрия, которая в сумме обеспечивает около 13 млн рабочих мест и заметно влияет на устойчивость экономики региона.
Электрический сегмент стал главным ускорителем перемен. В декабре китайские бренды забрали 16% европейских продаж электромобилей, а по итогам всего 2025 года их доля в EV достигла 11%. Для сравнения, годом ранее показатель был примерно вдвое ниже. Наиболее заметно прибавили Zhejiang Leapmotor Technology и Chery Automobile, а также BYD и SAIC, которые продолжают наращивать присутствие.
Если смотреть шире, картина еще показательнее. С учетом машин, которые ввозят в Европу некитайские марки, но произведены они на китайских заводах (в числе примеров называют Tesla, Volkswagen, BMW и Renault), выходит, что каждый седьмой проданный в 2025 году электрокар в Европе был сделан в КНР.
На этом фоне общая доля китайских марок на европейском рынке в декабре 2025 года дошла до 9,5%, то есть почти каждый десятый проданный автомобиль. Это позволило им по итогам квартала впервые обойти южнокорейских конкурентов, включая Kia. Дополнительное давление на европейцев усиливают внешние факторы: американские пошлины и падение их доли на китайском рынке.
