Поспешив в аэропорт, я не сразу заметил, что топливо в баке на нуле. Однако Voyah не подвел — автомобиль спокойно продолжил движение, перейдя на электротягу. Запаса батареи хватало более чем на сотню километров, так что до пункта назначения можно было добраться без лишних переживаний.
Два года назад Voyah уже предлагал полностью электрическую версию Passion, но высокая цена и специфический характер сделали ее выбором для энтузиастов. Теперь же модель возвращается в гибридном исполнении, причем сборка организована в Липецке, что положительно сказалось на стоимости. Пока машины собирают крупными узлами, но к концу года обещают наладить полный цикл.
В гибриде установлен полуторалитровый бензиновый турбомотор, который не приводит колеса, а лишь заряжает аккумулятор. Такая последовательная схема позволяет рассчитывать на господдержку. Емкость батареи — 43 кВт*ч, что обеспечивает до 200 км на электротяге по WLTP, а суммарный запас хода достигает 1000 км. Для сравнения, чисто электрический Passion мог проехать 608 км.
Мощность гибрида снижена по сравнению с электроверсией: два электромотора выдают 394 л.с. и 590 Н*м, разгон до сотни занимает на пару секунд больше, а максимальная скорость ограничена 200 км/ч (фото: autonews.ru).
Внешне гибрид отличается более изящными дисками, новой решеткой радиатора и отсутствием выдвижного спойлера. Цветовая гамма стала скромнее — доступны только белый, черный и необычный «черный аметист». В салоне изменений немного: три экрана на передней панели, отдельный дисплей для климата, физические кнопки стеклоподъемников и два варианта отделки.
Сиденья выполнены из искусственной кожи и замши, а привычные для премиум-класса опции вроде доводчиков дверей или шторок для задних пассажиров отсутствуют. По габаритам Passion ближе к бизнес-классу, но простор на втором ряду и ширина салона соответствуют представительскому уровню. Багажник небольшой — 410 литров, проем узкий, спинки не складываются.
На втором ряду можно устроиться полулежа, особенно справа, где предусмотрена подставка для ног и масса регулировок. Управление комфортом вынесено на отдельный тачскрин. Климат-контроль у гибрида двухзонный, а не четырехзонный, как у электромобиля. За рулем удобно, но при низкой посадке часть приборной панели может быть перекрыта рулем.
