Электромобили уже около десяти лет остаются массовым явлением, но спор о «цене» быстрой зарядки не утихает. Свежий разбор от Geotab (поставщика телематических сервисов) дает довольно прямой ответ: регулярная зарядка высокой мощностью способна заметно ускорить старение тягового аккумулятора, особенно если злоупотреблять ею годами.
Что именно изучили аналитики
В основу выводов легли данные по 21 модели и более чем 22 700 автомобилям. Исследователи сопоставили темпы деградации батарей с привычками зарядки и выделили важный порог: 100 кВт. При частом использовании зарядок мощнее этой отметки падение емкости в среднем идет примерно вдвое быстрее, чем у машин, которые в основном подпитываются «медленными» способами.
- средняя потеря емкости у типичного электромобиля — около 2,3% в год;
- при активной сверхбыстрой DC-зарядке показатель может доходить до 2,5% ежегодно;
- если та же модель редко прибегает к быстрой зарядке, деградация ближе к 1,5% в год.
Почему 100 кВт — не просто цифра
По мере роста мощности зарядка перестает быть просто «быстрой» и начинает сильнее нагружать химию элемента. В отчете подчеркивается механизм, который ученые называют литиевым осаждением: при слишком интенсивном «впрыске» электронов металлический литий начинает накапливаться на отрицательном электроде, вместо нормальной миграции ионов между электродами. Итог предсказуем — уменьшается число доступных носителей заряда, а вместе с ним и полезная емкость батареи.
Какие типы аккумуляторов страдают и кто держится лучше
Эффект касается двух самых распространенных семейств литий-ионных батарей:
- литий-железо-фосфатных (LFP);
- литий-тройных (NMC).
При этом в данных Geotab отмечено, что LFP в условиях сверхбыстрой зарядки в целом оказываются более выносливыми.
Температура и климат: скрытый ускоритель износа
На ресурс влияет не только мощность, но и окружающая среда. В регионах, где средняя температура превышает 25°C, износ увеличивается примерно на 0,4% в год. Есть и обратная крайность: принудительная быстрая зарядка при минусовых температурах способна привести к необратимым повреждениям структуры аккумулятора. Именно поэтому преднагрев батареи, который сегодня стал стандартом для большинства электромобилей, рассматривается как важная мера защиты.
Роль BMS и привычек водителя
Система управления батареей (BMS) действительно удерживает мощность, температуру и баланс в безопасных пределах. Но стиль эксплуатации все равно меняет кривую деградации. Geotab указывает, что батареи быстрее теряют емкость, если подолгу держать заряд:
- ниже 20%;
- выше 80%.
Вывод простой: чем чаще удается оставаться в «средней зоне», тем больше шансов продлить жизнь аккумулятора.
Зависимость от класса техники
Нагрузка и условия работы тоже важны. Многоцелевые машины и развозные грузовики в среднем теряют около 2,7% в год, тогда как легковые автомобили — примерно 2%. Но общий знаменатель один: чем выше скорость зарядки и чем теплее условия, тем большей емкостью придется пожертвовать на дистанции.
Отказываться ли от быстрой зарядки
Geotab не призывает полностью забыть о быстрых станциях. Подзарядка за 20 минут в дальних поездках остается критически важной для электромобильности, тем более на фоне расширения мировой сети зарядок. Однако исследование напоминает: удобство имеет понятную цену, и даже частичное сокращение доли сверхбыстрой зарядки способно добавить аккумулятору несколько лет службы (источник: ithome.com).
