Genesis наглядно дала понять, что тема бездорожья для бренда — не просто модный эксперимент. На этой неделе компания показала концепт X Skorpio: машину, которая напоминает смесь суперкара и трофи-рейдера. Если проект когда-нибудь дойдет до серии, он вполне способен испортить планы «Форду», который тоже готовит внедорожный суперкар.
Премьера в ОАЭ и демонстрация в «Пустом квартале»
Дебют X Skorpio состоялся на мероприятии в ОАЭ. Причем концепт не ограничили подиумом: его внедорожный потенциал показали в дюнах пустыни Руб-эль-Хали (она же «Пустой квартал»). Там же Genesis выставила и другие свои «внедорожные» наработки, основанные на GV60, GV70 и GV80, а сам X Skorpio производитель назвал первым для марки «экстремальным внедорожником»:
- место показа — ОАЭ, дюны Руб-эль-Хали;
- позиционирование — первый «экстремальный внедорожник» Genesis;
- главная сенсация — V8 мощностью 1100 л.с.
Дизайн «под скорпиона» и практичная броня
Название Skorpio здесь не для красоты: стилистика напрямую отсылает к образу скорпиона. Расширенные передние арки читаются как «клешни», а воздухозаборник на крыше визуально напоминает хвост, свернутый кольцом. Кузов собран из сегментированных панелей, похожих на броню экзоскелета. И это не только эффектный прием: такие элементы задуманы как быстрый доступ к узлам, чтобы упростить ремонт в полевых условиях. В итоге концепт выглядит так, будто его можно представить и в роли эффектного купе, но Genesis явно делала ставку не только на фотогеничность.
Шасси и внедорожная «начинка»
В основе — специально созданное шасси с трубчатой рамой. Концепт получил полноценный каркас безопасности и рассчитан на двух человек, пристегивающихся четырехточечными ремнями. Внедорожные компоненты подобраны у профильных мировых производителей, а конфигурация рассчитана на серьезные углы въезда/съезда и высокий клиренс:
- подвеска с увеличенным ходом;
- 18-дюймовые колеса beadlock;
- 40-дюймовые внедорожные шины;
- прочные защитные пластины снизу;
- тормоза Brembo.
Салон: не «голый» трофи-стиль, а внедорожная роскошь
Интерьер X Skorpio идет наперекор традициям сегмента, где у тех же «трофийников» и многих внедорожных версий обычно царит утилитарность. Genesis, напротив, добавила фирменную премиальность и сделала акцент на комфорте и безопасности водителя. Установлены гоночные ковши с продуманной эргономикой и отделкой из кожи и микрозамши. Передняя панель выполнена в той же логике и включает климат-контроль, а также выдвижной мультимедийный экран, который можно перемещать: либо ближе к водителю, либо к пассажиру, когда «штурман» остается один за рулем. В отделке используются материалы, перекликающиеся с кузовной философией проекта: углеволокно, стекловолокно и кевлар.
Силовая часть: V8 на 1100 сил и вопросы к происхождению мотора
Серийных V8 у Genesis сейчас нет, но бренд подготовил новый двигатель для автоспорта — под программу в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA, где в этом сезоне марка выходит в классе гиперкаров премиум-сегмента с GMR-001 LMDh. Является ли мотор X Skorpio родственником гоночного агрегата — не уточняется. Зато ясно другое: по мощности концепт заметно выше гоночных рамок, ведь регламент ограничивает отдачу LMDh уровнем не более 670 л.с.
Заявленные показатели X Skorpio
- мощность — 1100 л.с.;
- крутящий момент — 850 Н*м;
- потенциальная среда — соревнования уровня Baja или King of the Hammers.
Зачем Genesis такие концепты
Компания прямо говорит, что подобные проекты нужны, чтобы демонстрировать потенциал бренда, расширять границы дизайна и привлекать аудиторию смелым взглядом в будущее. Ранее Genesis уже показывала концепты X Gran Coupe и кабриолет, G90 Wingback, ruggedX Gran Equator (его называют вероятным соперником G-Class), а также Magma GT — идею, которую бренд хочет развить в полноценную спортивную линейку, способную конкурировать с 911, тоже с V8. И хотя в неизменном виде такие машины вряд ли попадут на конвейер, наиболее удачные решения вполне могут перекочевать в будущие серийные модели марки (источник: carbuzz.com).
