Genesis GV90 2027 уже нельзя назвать очередной красивой фантазией дизайнеров. Электрический флагман действительно готовят к выпуску, и сейчас его доводят до ума в суровых условиях за Полярным кругом. Свежие шпионские кадры, опубликованные коллегами из SB-Medien, показали прототипы с более «легким» камуфляжем, а вместе с этим раскрыли несколько деталей, которые раньше оставались в тени. Судя по всему, Genesis намерен навязать борьбу самым статусным кроссоверам мира, сделав ставку на эффектный дизайн и набор ультра-роскошных решений.
Испытания проходят неподалеку от североевропейского центра Mobis, связанного с Hyundai: глубокий снег, лед и минусовые температуры здесь выступают не декорацией, а обязательной частью программы. В таких условиях инженеры проверяют, как электромобиль справляется с терморежимом батареи, насколько стабильно работает 800-вольтовая высоковольтная архитектура и сохраняется ли скорость зарядки в мороз. Отдельный блок тестов посвящен калибровке полного привода: двухмоторную схему настраивают так, чтобы тяга оставалась максимальной даже на покрытиях с минимальным сцеплением. Параллельно «мучают» пневмоподвеску, оценивая выносливость многокамерных элементов при замерзании.
Во время заездов прототип на мгновение сел в сугроб, и именно это дало фотографам шанс рассмотреть ходовую часть и зимние шины Michelin X-Ice Snowy SUV размерности 285/45 R22, рассчитанные как раз на подобные испытания.
Главная визуальная находка на новых снимках связана с передней частью. Решетка Crest получила подсветку: треугольный сетчатый рисунок, как у концепта Eolun, обрамлен встроенными светодиодными линиями. Причем фирменная «двухлинейная» световая тема теперь расходится по передним крыльям шире, чем у прежних моделей Genesis, формируя подчеркнуто «широкую стойку» и более футуристичный образ.
Еще одна деталь, которая говорит о премиальном позиционировании, это выдвижные боковые подножки с электроприводом. В закрытом положении они прячутся в панели, помогая аэродинамике и, как следствие, запасу хода. А при разблокировке автомобиля ступеньки выезжают, облегчая посадку и высадку. Такой подход усиливает образ GV90 как «сухопутной яхты» и перекликается с философией гостеприимства «сонним», на которую ориентируются и конкуренты уровня Rolls-Royce или Maybach.
Ожидается, что GV90 станет первой моделью на платформе следующего поколения EEM от Hyundai Motor Group, которая должна принести прибавку по дальности и мощности. Хотя кузов все еще скрыт маскировкой, силуэт явно отсылает к Genesis Neolun: крупный, внушительный автомобиль длиной более пяти метров. Ранее также попадались кадры салона, где заметен широкий дисплей от стойки до стойки и дорогие материалы вроде фиолетового шелка, а также кожи наппа.
Интрига остается и по дверям. У Neolun были «каретные» створки, но у арктических прототипов видны обычные стойки и традиционные петли. Впрочем, слухи о возможной ограниченной серии Neolun с безстоечным решением и «каретными» дверями пока не утихают.
По предварительным данным, стартовая цена GV90 окажется в диапазоне 100–120 тысяч долларов, что выглядит интереснее на фоне Mercedes-Benz EQS SUV, BMW iX и Cadillac Escalade IQ. Добавив к этому технологии вроде управления задними колесами и фирменную световую подпись, Genesis делает заметную заявку на место в верхнем эшелоне электрического премиума (источник: thekoreancarblog.com).
