Европейцы десятилетиями формировали негласный эталон ультра-люксовых внедорожников: тяжелая, «монолитная» манера держаться на дороге и ощущение дорогой основательности традиционно ассоциировались с именитыми домами из Кру и Штутгарта. Однако свежая находка коллег из Shortscar заставляет взглянуть на сегмент иначе. На испытаниях был замечен Genesis GV90 2026 с индексом P1, и в его облике все отчетливее читается корейская заявка на высшую лигу.
Переход от смелого шоу-кара Neolun к машине, готовой к реальным дорогам, дошел до ключевой стадии. Маркировка P1 здесь не для красоты: речь идет о первом экземпляре, собранном с применением производственного оснащения, с доработанными материалами и уровнем инженерной проработки, который уже позволяет говорить о подготовке к серийному выпуску. В профессиональной среде такой прототип называют «моментом истины», когда дизайнерская идея впервые сталкивается с жесткими требованиями конвейера.
Отдельно подчеркивается, что в P1 использовано около 95% компонентов, которые затем появятся на товарной версии. Параллельно демонстрация машины подтверждает: Genesis сумел решить сложную задачу бесколонного кузова, сохранив открытый силуэт и при этом уложившись в строгие мировые нормы безопасности.
Внешность флагмана поддержана деталями, которые обычно работают на эффект присутствия. GV90 P1 стоит на массивных 24-дюймовых легкосплавных колесах, и это уже не выставочный реквизит, а готовая к производству эволюция «моноблочного» стиля, знакомого по концепту. Такой диаметр нужен не только ради статуса: он визуально уравновешивает крупные габариты, делая автомобиль приземленным и солидным, на уровне самых дорогих «сухопутных яхт».
Самой обсуждаемой находкой стал механизм дверей. Genesis выбрал «каретную» схему с задними петлями, создавая тот самый театральный вход, который обычно приписывают Rolls-Royce. Двери распахиваются навстречу друг другу, формируя широкий проем, а отсутствие центральной стойки превращает салон в пространство «открытой планировки», меняя само ощущение посадки для пассажиров.
За эффектной оболочкой скрыта электрическая ставка Hyundai Motor Group: платформа EEM. Ожидается двухмоторная полноприводная конфигурация мощностью примерно 500–600 л.с. Архитектура 800 В должна обеспечить запас хода почти 400–500 миль (643–804 км), при батарее емкостью более 113 кВт·ч. И хотя размеры у GV90 внушительные, прототип получил подруливание задних колес, чтобы легче справляться с тесными городскими поворотами.
Официальный дебют намечен на 2026 год, и вместе с ним рынок готовится к новому ценовому уровню для Genesis. Если базовый GV90, по ожиданиям, будет стартовать примерно со 100 тысяч долларов, то специализированная версия Coach Door или Prestige edition, как предполагается, перешагнет отметку 175 тысяч. В итоге GV90 P1 выглядит не просто очередным тестовым автомобилем, а прямым заявлением: Genesis больше не хочет быть «альтернативой премиуму» и нацеливается на самую вершину роскоши (фото: thekoreancarblog.com).
