Недавняя премьера концепта Genesis G90 Wingback, состоявшаяся вместе с презентацией нового GV60 Magma, стала настоящим событием в мире автомобилей класса люкс и вызвала бурное обсуждение среди экспертов и поклонников марки. Компания Genesis сделала нестандартный шаг и представила полноразмерный универсал с мощными характеристиками — весьма неожиданный ход на рынке, где традиционно доминируют седаны и кроссоверы высокого класса.
Проект Wingback базируется на платформе престижного седана G90, что сразу же относит его к верхнему эшелону современных автомобилей представительского сегмента. Примечательно, что подобные кузовы—универсалы люкс-класса — встречаются крайне редко, фактически у них нет прямых конкурентов на мировом рынке среди новых моделей.
Решение корейского бренда создать универсал там, где спрос распределяется между седанами и SUV, можно без преувеличения назвать радикальным. Само имя Wingback отсылает к футбольной позиции, игрок которой одинаково успешно выполняет и оборонительные, и атакующие задачи. Это прозрачно намекает на новую стратегию Genesis: они явно рассчитывают выйти за привычные рамки «машины для боссов» и предложить нечто гораздо более динамичное и универсальное для широкой аудитории.
Внешность новинки сформирована по всем канонам класса: массивная радиаторная решетка с острыми гранями, крупные и низко расположенные воздухозаборники сразу выдают спортивный характер, перекликаясь с фирменными чертами концепта X Gran Coupe. Боковая линия крыши удлиненная и обтекаемая, а визуально заниженная и широкая посадка формируется за счет агрессивного бодикита, расширяющего крылья. Такой внешний облик создает мускулистый и стремительный силуэт, свойственный мощным универсалам премиум-класса. Задняя часть автомобиля также не осталась без внимания: здесь разместились два оригинальных спойлера — один на крыше и утонченный “утиный хвост”, а нижний диффузор довольно необычен и прячет необычно оформленные патрубки, стилизованные под динамики сабвуфера.
Техническая часть концепта пока что подразумевает наличие знакомого по седану G90 3,5-литрового V6 с двойным турбонаддувом, выдающего 415 лошадиных сил и 56 кгс*м тяги. Но в случае запуска в серию не исключено появление куда более продвинутой версии силовой установки, поскольку философия суббренда Magma требует еще большей мощности и драйва — соответствующих статусу ультимативного люксового универсала.
Пока судьба серийного производства концепта G90 Wingback под вопросом, но обсуждаются две основные стратегии: создание ультра-эксклюзивной “единичной” версии под заказ, а-ля Ferrari или Rolls-Royce, либо ограниченный мелкосерийный выпуск для избранных рынков. В случае индивидуального подхода стоимость автомобиля может взлететь за счет расходов на уникальные пресс-формы, оборудование и ручную работу – итоговая цена окажется значительно выше обычных премиальных моделей (источник: thekoreancarblog.com).
Если же Genesis решится на небольшую, но официальную серию, речь будет идти о суммах под 100 миллионов вон — примерно 110 тысяч долларов, что позволяет Wingback на равных конкурировать с такими востребованными универсалами, как Audi RS6 и ему подобными. Остаться ли проекту единичным шоукаром или войти в историю как ограниченная серия — покажут лишь решения топ-менеджмента и отклик покупателей. Одно можно сказать с уверенностью уже сейчас: с концептом G90 Wingback Genesis всерьез нацелился не просто расширить свою аудиторию, но и изменить устоявшийся образ автомобилей класса люкс на глобальном уровне.
