Глава Renault Франсуа Прово дал понять, что в ближайшей перспективе французская марка не собирается возвращаться в Китай как продавец автомобилей. По его словам, местный рынок сейчас слишком жесткий: конкуренция запредельная, а ценовые войны превращаются в сценарий «проигрыш-проигрыш». Напомним, что еще в 2020 году Renault свернула совместные проекты с Dongfeng и Brilliance, и теперь ставка делается на другой подход.
Прово приехал в Китай в рамках своего первого визита после назначения на пост гендиректора в июле 2025 года. Для него это направление не новое: ранее он отвечал за операционную деятельность Renault в Китае и Азиатско-Тихоокеанском регионе, поэтому специфику рынка понимает изнутри. В интервью китайским СМИ он подчеркнул, что вместо прямых продаж Renault намерена глубоко встроиться в китайскую цепочку поставок и использовать ее возможности для глобальных поставок и проектов.
При этом топ-менеджер отдельно отметил: интеграция не означает отказ от собственной идентичности. Компания готова вкладываться, чтобы сохранять технологические активы бренда и добиваться заметной «разницы» в продукте. Он также обратил внимание на то, что китайские автокомпании активно выходят на внешние рынки в поисках большей маржинальности, а значит, конкуренция для Renault будет усиливаться уже за пределами Китая.
Одним из ключевых партнеров в этой стратегии названа Geely. Прово говорит о схожем видении и сотрудничестве в формате взаимной выгоды. Сейчас стороны вместе управляют предприятием Horse по выпуску силовых агрегатов с мощностью 5 млн единиц в год, параллельно разрабатывают модели Renault, которые производятся в Южной Корее, а также взаимодействуют в Бразилии.
Отдельная задача Renault — убедить больше клиентов в Европе пересесть на электромобили. Для этого компания изучает расширение линейки и варианты параллельных подключаемых гибридов. Прово признает, что технологии электрификации Geely могут помочь быстрее запускать более экономичные электромобили.
Важно и то, что еще в 2024 году Renault открыла в Китае R&D-центр и продвигает стратегию «от местного к глобальному», когда зарубежные продукты создаются с опорой на сильные стороны китайской индустрии. В качестве примера приводится проект Twingo. По итогам Прово делает вывод: Китай станет одним из ключевых элементов глобального расширения Renault, как и у многих других брендов, которые уже выстраивают партнерства с местными игроками. При этом нельзя исключать, что в будущем интересы Renault и Geely могут пересечься и привести к конкуренции без четкой координации, что теоретически способно осложнить отношения, как это уже случалось у Renault с Nissan (источник: carnewschina.com).
