Новые амбиции DS во многом связаны с позицией недавно назначенного генерального директора Ксавье Пежо. Он хочет вернуть бренду дух смелых инноваций, благодаря которым в 1955 году появился легендарный DS19. Тогда модель удивляла не только необычными формами, но и гидропневматической подвеской, дисковыми тормозами и поворотными фарами. Прошлой осенью Пежо прямо говорил в беседе с рядом СМИ, включая Auto Express, что компании, возможно, стоит не просто следовать рынку, а «изобретать новые сегменты», если появится такая возможность.
В целом отрасль сейчас находится в поиске свежих решений. Причем дизайнеры все чаще смотрят в сторону более компактных форм: массовый переход на небольшие внедорожники парадоксально привел к тому, что машины за десятилетия заметно прибавили в длине, ширине и массе, а это бьет по эффективности.
Определенные намеки на будущее DS №4, по мнению наблюдателей, может дать силуэт флагманского DS №8. Метроз и его команда у этого купе-кроссовера опустили линию крыши и капота, чтобы улучшить аэродинамику, а значит и общую экономичность, которую в DS называют одним из ключевых принципов.
Сам Метроз подчеркивает: цель бренда внутри Stellantis — стать наиболее эффективным. Речь не только о том, чтобы электрическая версия получала больший запас хода за счет аэродинамики, но и о подходе к разработке с меньшим числом компонентов. Это означает меньше сырья, более «зеленую» философию и снижение массы, что снова работает на эффективность. При этом он обещает, что проект изначально строится на видении будущего и должен предложить сильный внешний и внутренний дизайн.
Параллельно Метроз работает с директором по продуктам DS Одри Амар. Она уверена, что прежние рамки, которые раньше задавали автомобилям длину, размер колес и общую форму, постепенно теряют значение. По ее словам, начинается новая сегментация: глядя на DS №8, сложно однозначно сказать, седан это или кроссовер, поэтому его и обозначили как D-cross. Амар напоминает, что DS уже много лет смешивает «коды» разных классов, создавая новые концепции, а главное — чтобы машина цепляла взгляд и соответствовала ожиданиям людей по реальному сценарию использования.
Впрочем, увидеть, во что в итоге выльются идеи Metroz, Peugeot и Amar, получится только ближе к концу десятилетия. Но с учетом их подхода и настроя перспектива выглядит весьма интригующе и вполне в духе DS (источник: autoexpress.co.uk).
