С первого взгляда Geely Okavango и Jetta VS7 кажутся машинами из разных миров: один — крупный «семьянин», второй — более компактный и строгий кроссовер. Однако роднит их происхождение. Jetta фактически выступает китайским прочтением Volkswagen, а Geely нередко воспринимают как «китайский Volvo». В обоих случаях за внешней разницей скрывается европейская инженерная школа и проверенная агрегатная база. Поэтому сравнение напрашивается само собой, тем более что обе модели легко представить в роли единственного автомобиля в семье — просто характер у них противоположный.
Формально соперники они лишь на бумаге. VS7 в привычном исполнении рассчитан на пять человек (хотя на домашнем рынке встречается и семиместный вариант), тогда как Okavango изначально предлагает семь мест. Отсюда и разница в восприятии: Geely заметно крупнее и выглядит более «домашним» по назначению. По размерам он выигрывает сразу по всем направлениям: длиннее на 236 мм, шире на 69 мм и выше на 146 мм, а колесная база больше на 95 мм. Это отражается и на практичности: даже при сложенном третьем ряду багажник Okavango вмещает 628 литров, тогда как у VS7 — 548 литров.
Правда, по части организации грузового отсека оба не балуют. У Jetta багажник оформлен максимально просто: подсветка, верхняя полка, жесткий пластик и «докатка» в подполье — без крючков и прочих удобств. Geely тоже не ушел далеко: есть подсветка и розетка на 12 В, но шторку, коврик и крепежные элементы придется докупать. Запасное колесо у него спрятано под днищем, доставать неудобно, зато в подполье предусмотрен вместительный отсек с органайзером на две секции.
На бездорожье рассчитывать не стоит ни с одним из них: полного привода нет ни в одной комплектации. Но нюансы важны. Okavango тяжелее (1 780 кг против 1 425 кг у VS7) и при этом имеет меньший клиренс — 184 мм против 210 мм. Поэтому на разбитом проселке и в колее Geely будет сложнее.
Салон Okavango сразу дает понять, куда ушла основная часть бюджета: в объем и простор. Отделка нарочито простая, местами жесткая, без «атмосферы» — нет даже подсветки в солнцезащитных козырьках. Визуально интерьер дружелюбный, но мрачноватый и будто устаревший. Зато эргономика понятная, «по-старому»: зеркала регулируются с двери, двухзонный климат управляется отдельным рядом кнопок. Посадка удобная даже без поясничного подпора, хотя регулировку руля по вылету хотелось бы шире. Есть площадка с беспроводной зарядкой и достаточное количество USB-разъемов. Из странностей — нефиксируемый рычаг выбора направления движения, который приходится «дергать» дважды, но к этому быстро привыкаешь. В подлокотнике предусмотрен охлаждаемый бокс, а на нижнем ярусе центральной консоли — розетка на 12 В. При этом мода на экраны тоже внесла свои минусы: подогревы сидений включаются через меню мультимедиа, а климат порой ведет себя непредсказуемо — при одной и той же температуре может дуть то ледяным, то горячим воздухом.
Второй ряд Geely — один из главных аргументов: три отдельных кресла с раздельной продольной регулировкой и очень большим запасом пространства. «Приборка» и мультимедиа без изысков, но Apple CarPlay есть, правда, только проводной.
Jetta VS7 внутри выглядит светлее и моложе, хотя по сути остается такой же функциональной. Двухцветная отделка, светлые вставки и белая прострочка оживляют картинку, но простота материалов никуда не делась: пластик откровенно жесткий, а узкие полоски «кожзама» лишь слегка спасают впечатление. Экраны приборов и мультимедиа скромные, а глянцевый сенсорный блок климата кажется чужеродным. Подсветки макияжных зеркал нет — как и у Geely. Смартфон подключается по проводному Apple CarPlay.
Зато по удобству управления VS7 близка к классическому «Фольксвагеновскому» эталону: логичная центральная консоль, привычный селектор коробки с ручным режимом, плотные сиденья. На втором ряду места для ног достаточно, но оснащение минимальное: простой дефлектор, откидной подлокотник и один USB-разъем, без регулировок дивана (фото: autonews.ru).
По технике эти кроссоверы словно из разных лиг. У Jetta — 1,4-литровый бензиновый турбомотор на 150 л.с. и 250 Н*м, у Okavango — 2,0-литровый турбо на 200 л.с. и 325 Н*м. На бумаге разрыв большой, но в реальности он почти не ощущается: до 100 км/ч Geely разгоняется за 9,6 секунды, а Jetta — за 10,2 секунды.
