Главная новость в версии Geely Monjaro Flagship SE спрятана не в цветах кузова и не в рисунке дисков, а в шасси. Кроссовер получил адаптивные амортизаторы с непрерывной регулировкой жесткости (CCD). Водителю доступны три алгоритма работы подвески, и они выбираются отдельно от ездовых режимов. То есть можно оставить привычный характер мотора и коробки, но «поджать» кузов или, наоборот, сделать реакции более расслабленными.
Как ведет себя адаптивная подвеска
Разница лучше всего проявляется на плохом покрытии при невысокой скорости: там, где обычный Monjaro заметнее раскачивается и отчетливее «пересказывает» рельеф в салон, Flagship SE проходит неровности спокойнее. При росте темпа контраст уже не такой очевидный — базовая подвеска у модели и раньше была собранной:
- «Комфорт» увеличивает амплитуду колебаний кузова и делает реакции более плавными;
- «Стандарт» выглядит наиболее универсальным вариантом на каждый день;
- «Спорт» сильнее сдерживает раскачку на волнах и перепадах высот.
Силовая связка без сюрпризов, но режимов стало больше
По агрегатам для России ничего не перекраивали: под капотом остается 2,0-литровый турбомотор на 238 л.с. и 350 Н*м, в паре с классическим 8-ступенчатым «автоматом» и полным приводом. Динамика по-прежнему уверенная: разгон до 100 км/ч заявлен на уровне 7,7 секунды, а отклик на педаль газа — без заметных пауз.
При этом расширили набор ездовых пресетов: теперь их семь, и среди них появился отдельный вариант для песка. Переключать режимы можно как через меню, так и с помощью шайбы на центральном тоннеле. Интересная деталь: при смене режимов «шайбой» система сопровождает действия звуковыми сигналами, а при выборе на экране — нет. Ручной выбор передач сохранен: селектор переводится в боковой паз, что может пригодиться и на обгонах, и вне асфальта.
Салон: изменения начинаются со второго ряда
Одно из самых заметных обновлений для пассажиров — электропривод регулировки спинок сзади. Кнопки вынесли на дверные карты, и диапазон настройки стал шире. По посадке задний ряд по-прежнему сильная сторона Monjaro: при росте 186 см «сам за собой» можно устроиться без тесноты, с запасом по коленям, ступням и над головой. Колесная база — 2845 мм.
Что добавили задним пассажирам
- линии атмосферной подсветки на задних дверях, которых раньше не было;
- микрофоны в зоне потолка: голосовые команды распознаются из четырех зон салона;
- отдельный блок климата с сенсорным управлением;
- подогревы задних сидений (и подушки, и спинки);
- появился разъем USB-C, а сами USB-разъемы получили подсветку.
Передние кресла и звук: ставка на комфорт и «фишки»
Спереди перемен еще больше. Кресла получили другую обивку и рисунок, появились вставки из кожи и замши с ромбовидной прострочкой. Пассажирское сиденье обзавелось памятью положений и дополнительными физическими клавишами на боковине спинки. Есть и функция полного раскладывания кресла в ровную поверхность: для этого нужно заранее снять подголовник и запустить сценарий через меню мультимедиа — система покажет подсказки на экране.
Водительское кресло изменили по форме: в целом посадка осталась в привычной логике Monjaro, спинка ощущается удачнее, но крупным и высоким водителям подушка может показаться не самой широкой. Зато добавили то, чего раньше не было в этой комплектации: массаж с шестью программами и тремя уровнями интенсивности. Причем на максимальном режиме эффект ощущается отчетливо даже через плотную зимнюю одежду.
Аудиосистема и «персональный звук»
Отдельная история — обновление музыки: вместо Bose теперь стоит Infinity. В сравнении на одних и тех же треках звучание воспринимается иначе и, по впечатлениям, интереснее. Плюс в подголовник водительского кресла встроили два динамика: можно направлять туда подсказки навигации или звук телефонного разговора, оставляя музыку на весь салон.
Экраны и интерфейс: прежняя архитектура, новая логика
Верхняя часть передней панели сохранена: три дисплея по 12,3 дюйма. Но графику и меню переработали. Салон у Flagship SE предлагается только в темном исполнении.
Приборная панель теперь с одной темой оформления: меняется лишь фон (светлый или темный). Перелистывание данных в левом секторе выполняется кнопкой Trip на торце левого подрулевого рычажка. Справа выводятся сведения по музыке, а также доступны настройки проекционного дисплея по яркости и высоте. Сама проекция получила другую графику: информации на ней стало чуть меньше, зато картинка выглядит четче.
Мультимедиа One OS и управление «как в смартфоне»
Центральная система называется One OS и выглядит современнее прежней. В верхней «шторке» можно собрать набор быстрых кнопок под себя и даже менять ездовые режимы. Настройки автомобиля и системы сгруппированы более логично — меньше поводов «бродить» по разделам:
- поддерживаются жесты: можно менять температуру климата или громкость движениями по экрану;
- свайпом в сторону допускается перенос изображения между центральным и пассажирским дисплеем;
- можно менять обои и добавлять виджеты.
Из важного для владельцев iPhone — появился беспроводной Apple CarPlay. Для Android предусмотрено зеркалирование через CarbitLink. Голосовой помощник работает на русском и понимает широкий набор фраз, включая разговорные формулировки, после которых система сама корректирует настройки климата.
Климат, «теплые» опции и новый тоннель
Климат-контроль остался трехзонным и в целом уверенно держит заданные параметры, хотя в отдельных ситуациях температуру приходилось немного повышать вручную. Набор зимних функций полный: обогревы всех сидений, руля, лобового стекла и форсунок омывателя. Включать их можно как через меню климата, так и голосом.
Центральный тоннель полностью переделали: он выглядит дороже и актуальнее, но эргономика местами спорная. Подстаканники утопили глубоко, площадки под смартфоны (левая — с беспроводной зарядкой) сдвинули ближе к подлокотнику, а сам подлокотник стал короче. Зато бокс под крышкой сделали более вместительным. Селектор коробки — компактный, знакомый по Lynk & Co 09, пользоваться им удобно. Появилась и «универсальная» шайба: по умолчанию она отвечает за громкость, но нажатием можно назначить другую функцию — например, температуру климата или смену ездовых режимов.
Практичность: багажник, мелочи и полезные доработки
Объем багажника не меняли: 562–1532 литра. Электропривод двери сохранен, есть и бесконтактное открывание — достаточно постоять сзади несколько секунд (если функция активирована в меню). В подполье лежит докатка, изменились форма и материалы отделки этого отсека. Слева плафон подсветки стал компактнее, а розетку рядом убрали. При этом осталась удобная ниша под канистру с «незамерзайкой», справа размещен сабвуфер, есть штатная сдвижная шторка. При сложенных спинках получается ровная площадка.
Отдельно стоит отметить увеличенный бачок омывателя на 5 литров и датчик низкого уровня — практичная вещь для зимы. Картинка с камер кругового обзора стала четче, а парковочных датчиков — восемь.
Внешность и доступ: отличия есть, но они не кричащие
Снаружи Flagship SE проще всего узнать по новому дизайну колесных дисков. Визуально они кажутся крупнее, но размер шин прежний — 245/50 R20. Добавили и новый оттенок кузова — «Зеленый металлик» (Mountain Green), который особенно эффектно смотрится на солнце.
Габариты не изменились: 4770х1895х1689 мм, клиренс — 210 мм. Переработали блок у основания лобового стекла: там установлена камера, задействованная в работе адаптивного круиза и систем безопасности. Два радара находятся сзади, а в переднем бампере у этой версии радара нет.
Ключ остался прежним по форме, с кнопкой дистанционного запуска. Бесключевой доступ настроен удобно: автомобиль сам отпирается при приближении и запирается при удалении, без обязательного касания сенсора на ручке. Можно активировать сценарий, при котором при подходе с ключом загораются габаритные огни.
Ассистенты, круиз и нюансы поведения электроники
Набор электронных помощников сохранен: автоторможение, контроль «слепых» зон, помощь при выезде задним ходом, распознавание знаков, удержание в полосе и прочие функции. Два последних ассистента включаются после каждого перезапуска двигателя, а все параметры собраны в отдельном меню «Ассистенты». Автопарковщика в этой версии нет.
Переключение между адаптивным и «умным» круизом сделано кнопкой на руле, без поисков в меню. Интеллектуальный круиз здесь обозначен как ICC. По ощущениям, алгоритмы слегка иные: даже на минимальной дистанции система держит больший интервал до впередиидущей машины и активнее реагирует на перестроения соседних автомобилей — не исключено, что поведение будет корректироваться обновлениями.
Средний расход топлива за время теста составил около 9,5 л на 100 км. Шумоизоляция в городе уверенная благодаря шумоизолирующим стеклам (лобовое и передние боковые), на трассе дорожный шум заметнее, но лишних свистов от ветра не добавляется. Управляемость осталась на знакомом уровне, а усилитель руля имеет три настройки, не привязанные жестко к ездовым режимам.
Цена, конкуренты и почему версия SE может закрепить успех
Geely Monjaro Flagship SE оценили в 4 899 990 рублей, а с учетом скидок — в 4 609 990 рублей. Любопытно, что по прайсу эта модификация оказалась доступнее, чем топовая Exclusive, хотя набор опций у них различается.
В сегменте хватает сильных соперников среди полноприводных кроссоверов с мощными моторами, включая:
- Chery Tiggo 9;
- Jaecoo J8;
- Exeed TXL и RX;
- Jetour T2;
- Changan CS75 Plus нового поколения;
- Hongqi HS5;
- Tenet T8.
При этом Monjaro остается одним из лидеров российского рынка: по итогам 2025 года модель заняла пятое место в общем рейтинге продаж и удерживается в топ-10 уже три года с момента официального старта. Версия Flagship SE выглядит как попытка усилить позиции без наращивания цены: адаптивная подвеска, массаж, обновленная мультимедиа с беспроводным CarPlay, голосовое управление на русском и новая аудиосистема — набор, который способен дополнительно подогреть интерес к и без того популярному кроссоверу (фото: китайские-автомобили.рф).
