В реальной эксплуатации у Geely Galaxy Preface 2026 быстрее всего обращаешь внимание не на экраны и «умные» функции, а на поведение машины на обычных дорогах. На грубом асфальте штатные 18-дюймовые колеса дают заметный гул, и основной фон в салон приходит именно со стороны арок. После примерно 120 км/ч этот шум становится отчетливее, хотя по аэродинамике претензий почти нет: свист ветра не лезет на первый план и остается умеренным.
Отдельная история — 7-ступенчатый «робот» с двойным сцеплением. В рваном городском темпе, когда водитель резко работает педалью газа, трансмиссия может показаться задумчивой: реакция не всегда мгновенная. Зато в спокойном режиме, под который седан явно и настраивали, коробка переключается ровно и без лишних толчков, а на трассе автомобиль держит темп уверенно и не требует постоянных подгазовок.
- Главный источник шума — зона колесных арок, а не поток воздуха.
- Коробка лучше раскрывается при плавной манере езды, чем при резких ускорениях.
- На дальних маршрутах седан ведет себя собранно и предсказуемо.
Зачем вообще этот седан и откуда у него «вольвовские» корни
Preface создавался не как пробный шар и не как попытка «зайти» в класс. Это полноценный бизнес-седан, построенный на платформе CMA — той самой архитектуре, которая знакома по ряду моделей Volvo. Такая база обычно означает упор на понятные реакции, устойчивость и безопасность, а не на показную спортивность.
В Китае модель изначально продвигали как альтернативу привычным седанам бизнес-сегмента — для людей, которые проводят в машине много времени и хотят комфорта не только спереди, но и на втором ряду. Со временем автомобиль дорабатывали: подтягивали мультимедийную часть, обновляли электронных помощников и освежали интерьер, чтобы он выглядел современнее.
- Платформа CMA задает «взрослый» характер и стабильность.
- Концепция ориентирована на ежедневные маршруты, а не на эффектные сценарии.
- Обновления затронули интерфейсы и ассистенты, а не только внешний лоск.
Габариты и внешность: крупный, но без желания кричать о себе
По размерам Preface действительно немаленький: длина больше 4,8 метра, ширина почти 1,9 метра — на дороге это ощущается. При этом визуально седан не выглядит тяжеловесным: дизайн спокойный, без агрессии и без сложных декоративных приемов. Силуэт вытянутый и пропорциональный — длинная база, короткие свесы, аккуратная линия крыши.
Корма визуально кажется шире за счет светодиодной полосы, объединяющей задние фонари. Сдвоенные выхлопные патрубки добавляют выразительности, но не ломают общий сдержанный образ. В целом автомобиль старается выглядеть «по-европейски»: ставка сделана на пропорции, а не на эпатаж.
Городские нюансы крупного кузова
В плотной среде размеры уже не абстрактные цифры. На узких улицах и во дворах седан требует больше внимания, а при парковке приходится активнее пользоваться камерами и электронными подсказками. Дополняет картину высокая линия задней части кузова: обзор назад не идеален, поэтому электроника включается в работу чаще, чем хотелось бы.
- В тесных дворах габариты ощущаются сразу.
- Камеры и ассистенты — не «игрушка», а реальная помощь при маневрах.
- Высокая корма немного усложняет контроль пространства сзади.
Салон без суеты: удобство важнее эффектности
Внутри Preface производит впечатление спокойного, логичного автомобиля. Интерьер не пытается удивлять количеством дизайнерских трюков: основные функции завязаны на цифровую приборную панель и крупный центральный экран. Управление в основном сенсорное, но меню организовано так, что через несколько поездок перестаешь искать нужные пункты — интерфейс начинает работать «на фоне».
Посадка водителя — одна из сильных сторон. Регулировок кресла и руля достаточно, чтобы быстро подобрать удобное положение. Само сиденье поддерживает спину мягко, без спортивной жесткости, и после первичной настройки не возникает желания постоянно что-то поправлять.
Второй ряд и материалы
Темная гамма усиливает ощущение «взрослого» салона. Материалы подобраны аккуратно, без явной экономии в зонах, которые постоянно на виду и под руками. Задним пассажирам здесь действительно просторно: места для ног и над головой хватает даже высоким людям — для бизнес-седана это один из ключевых пунктов, и Preface его закрывает уверенно.
Что может раздражать в быту
Полное увлечение сенсорами понравится не всем. Часть действий требует тянуться к экрану, а это не всегда удобно на ходу. Есть и решения, к которым нужно привыкать: необычная логика работы стеклоподъемников, перенос некоторых функций в меню мультимедиа, а также управление светом через дисплей — вариант не самый интуитивный, особенно в движении. Плюс сам интерьер получился нейтральным: он удобный, но без ярко выраженного «характера».
- Почти нет физических клавиш — не всем зайдет.
- Некоторые функции спрятаны в меню, включая свет.
- Салон практичный, но эмоционально сдержанный.
Оснащение и электроника: без показной роскоши, но по делу
По набору опций Preface оставляет ощущение продуманного баланса. Электрорегулировки, подогревы, вентиляция и массаж — это не просто «галочки», а вещи, которые реально используются каждый день. Двухзонный климат работает ровно, без резких перепадов, а круговой обзор заметно облегчает жизнь с учетом размеров седана.
Адаптивный круиз-контроль проверяли на трассе: он держит дистанцию корректно, замедляется и ускоряется плавно, без нервных рывков. Комплекс ассистентов уровня L2 в целом не пытается «перетянуть одеяло» на себя: системы помогают фоном и не вмешиваются без необходимости.
Музыка и багажник: практичные детали, которые ценишь со временем
Аудиосистема Harman Infinity с 12 динамиками не давит эффектом «сцены», зато звучит ровно и сбалансированно: подходит и для города, и для дальних поездок, не заставляя тратить время на настройки эквалайзера.
Багажник около 500 литров не поражает цифрой, но в жизни удобен: несколько чемоданов или крупные сумки помещаются без борьбы, а форма проема упрощает погрузку. Это тот случай, когда отсек просто выполняет свою работу.
- Harman Infinity (12 динамиков) — ровный звук без перекоса в бас.
- Багажник примерно 500 л — удобная геометрия важнее рекордов.
- Камеры и ассистенты реально помогают в тесных местах.
Техника и характер: спокойная тяга вместо спортивных амбиций
Под капотом стоит 2,0-литровый турбомотор на 197 л.с., работающий с 7-ступенчатой роботизированной коробкой. Привод передний, и философия здесь читается сразу: без попыток изображать спортседан, но с нормальным запасом тяги для повседневных задач. Разгон воспринимается ровным и достаточным — без резких «выстрелов» и провокаций на агрессивную езду.
Подвеска собрана на классической схеме: спереди МакФерсон, сзади независимая многорычажка. Настройка получилась упругой, но без излишней жесткости: мелкие неровности сглаживаются спокойно, а более серьезные дефекты дороги не превращаются в удары по салону. Руль понятный, реакции логичные — без сюрпризов.
Цены в Казахстане и общий вывод
На рынке Казахстана Preface предлагают в двух исполнениях: GL — от 11 890 000 тенге, а версия GF — от 13 190 000 тенге. В целом Geely Galaxy Preface воспринимается как сдержанный бизнес-седан для тех, кому важны простор, комфорт и предсказуемость в ежедневной езде. Он не требует долгого привыкания и не навязывает водителю стиль — просто спокойно делает свою работу в городе и на трассе (фото: geely-motors.com).
