На рынке Казахстана Geely Galaxy EX5 предлагают в двух исполнениях, и различия между ними касаются в первую очередь оснащения, а не «характера» автомобиля. Базовая версия называется PRO и оценивается в 14 490 000 тенге, а более богатая MAX — в 15 490 000 тенге. При этом в обоих случаях речь идет об одном и том же подходе: спокойный семейный электрокроссовер без попыток удивлять цифрами ради цифр.
Что важно для Казахстана
Отдельно отмечается адаптированное исполнение для местного рынка с упором на комфорт в повседневной эксплуатации и на дальних маршрутах. В перечне доработок заявлены увеличенная батарея, улучшенная шумоизоляция и расширенный набор опций — то есть акцент сделан не на «спортивность», а на удобство в реальной жизни.
Техника без лишней драматургии
Если говорить о «железе», то в основе EX5 лежит модульная архитектура GEA (Geely Electric Architecture), созданная именно под массовые электромобили. По сути, это более рациональная и упрощенная по идеологии версия платформы SEA, на которой с 2021 года строятся электромодели Zeekr, Polestar, Volvo, Lynk & Co и Lotus. Такой подход позволяет сохранить современную базу, но без избыточной сложности для семейного сегмента.
Силовая установка и батарея
Кроссовер оснащен одним электромотором мощностью 218 л.с. и тяговой батареей емкостью 60,2 кВт*ч. Паспортный запас хода, как и у любого электрокара, стоит воспринимать как ориентир, однако в теплый сезон при аккуратной манере езды можно рассчитывать на «300+» километров в смешанном режиме. Характеристики:
- мощность электромотора: 218 л.с.;
- емкость батареи: 60,2 кВт*ч;
- реалистичный пробег летом: более 300 км при спокойной езде.
Почему зимой все меняется
В холодный период картина становится строже: обогревы, работа климатической системы, мороз и сопротивление воздуха заметно «подъедают» заряд. Особенно быстро это проявляется на трассе и при высоких скоростях. В таких условиях EX5 логичнее использовать в городе и в спокойном темпе, заранее закладывая запас по энергии.
Поведение на дороге: семейная настройка без провокаций
Подвеска и общие реакции автомобиля настроены на плавность и предсказуемость. EX5 не подталкивает к резким маневрам и не пытается казаться «драйверским» — это осознанная философия модели. Предусмотрены три режима движения, которые в основном меняют отклик на педаль акселератора и алгоритмы работы силовой части: ECO, Normal и Sport. Особенности режимов:
- ECO — наиболее мягкий отклик и заметнее рекуперация, удобен в городе;
- Normal — универсальный вариант без ярко выраженных акцентов;
- Sport — помогает быстрее встроиться в поток или выполнить обгон, но без резкой смены характера.
Почему ECO выглядит самым логичным
В повседневных поездках именно ECO воспринимается наиболее органично: тяга подается ровно, без нервозности, а замедление при отпускании педали ощущается сильнее. В городском потоке это превращается в понятный ритм — автомобиль плавно ускоряется и заранее «подбирает» скорость, помогая экономить заряд. При этом запас мощности никуда не исчезает: если нажать сильнее, электроника добавляет тягу аккуратно, без рывков.
Ассистенты L2: помощь, которая не мешает
Комплекс электронных помощников уровня L2 настроен сдержанно: нет ощущения, что машина пытается «командовать» водителем. Системы работают фоном и подключаются тогда, когда это действительно уместно:
- адаптивный круиз-контроль поддерживает дистанцию плавно, без резких ускорений и торможений;
- удержание в полосе корректирует траекторию деликатно, не «вырывая» руль;
- в пробках ассистенты заметно снижают усталость, беря на себя рутинные разгоны и остановки.
Поведение в сложной погоде и ночью
Отмечается, что в условиях плохой видимости — ночью или во время снегопада — электроника ведет себя корректно: не «паникует» и не отключается внезапно. В итоге ассистенты воспринимаются как спокойная страховка, а не как источник лишнего напряжения.
Салон: цифровой, но без ощущения перегруза
Интерьер сделан в спокойной манере: без визуального шума и без стремления поразить с первой секунды. Перед водителем установлена цифровая приборная панель на 10,2 дюйма, а основное управление функциями сосредоточено на центральном экране диагональю 15,4 дюйма. К меню нужно немного привыкнуть, но логика построена последовательно, и через несколько поездок экран перестает отвлекать.
Спорные моменты эргономики
Есть и нюансы, которые могут вызвать вопросы в реальной эксплуатации:
- некоторые элементы на приборной панели выглядят мелковато — в движении приходится приглядываться;
- селектор трансмиссии вынесен на правый подрулевой рычаг, из-за чего левый рычаг (со стеклоочистителями) оказывается перегружен функциями;
- логика работы стеклоподъемников непривычная: поначалу легко сделать «автоматическое» движение рукой и получить обратную реакцию окна.
Что, наоборот, порадовало
Посадка за рулем подбирается без проблем: диапазоны регулировок достаточные, а сиденья рассчитаны на спокойные поездки без усталости. Обзор вперед и по сторонам удачный, при этом нет ощущения, что водитель сидит слишком высоко «над машиной». Плюсом выглядят физические кнопки на руле: основные функции можно включать на ощупь, хотя к их назначению потребуется небольшая адаптация. Также удобно реализованы внутренние дверные ручки — полускрытые выемки позволяют открывать дверь разными способами, что в быту оказывается практичным.
Второй ряд и семейные сценарии
Простор сзади подтверждается не только ощущениями, но и геометрией: колесная база составляет 2755 мм, поэтому места для ног хватает даже при высоком водителе спереди. Пол ровный, что облегчает жизнь третьему пассажиру, а спинка дивана имеет комфортный угол наклона. Панорамная крыша добавляет света, а характерная для электромобиля тишина особенно заметна именно на втором ряду — без вибраций и лишнего фона.
Оснащение MAX: опции «не для галочки»
В версии MAX заявлен набор функций, который еще недавно чаще встречался в более дорогих классах. Причем смысл этих опций — не в красивом перечне, а в удобстве на каждый день:
- вентиляция и массаж передних сидений;
- проекционный дисплей W-HUD;
- электропривод двери багажника;
- продуманная организация пространства и хорошее внутреннее освещение.
Внешность: без агрессии, но с понятной логикой
Экстерьер EX5 выполнен в уравновешенной стилистике: без резких линий и без попытки «кричать» дизайном. Кузов выглядит цельно, детали не спорят друг с другом, а общий образ не требует привыкания. Рейлинги на крыше здесь воспринимаются как функциональная вещь, а не декоративный элемент: они сразу намекают на семейные поездки и перевозку дополнительного груза.
Детали, которые работают на практику
Светотехника полностью светодиодная и встроена в дизайн аккуратно, без излишней демонстративности. Выдвижные ручки дверей подчеркивают электрическую природу модели и одновременно помогают аэродинамике, оставаясь удобными в быту. Сзади используется световая полоса, визуально «собирающая» корму и делающая силуэт более завершенным в темное время суток.
Общее впечатление: электрокар без необходимости «переучиваться»
Geely Galaxy EX5 воспринимается как нормальный, практичный электрокроссовер на каждый день. Он не требует менять привычки и подстраиваться под автомобиль: здесь ставка сделана на тишину, плавность, понятные реакции и корректную работу ассистентов. Модель впервые показали в 2022 году, и за время присутствия на рынке она получила доработки по комплектациям, помощникам водителя и эргономике салона — то есть развивалась в сторону удобства, а не эффектности. В итоге при ценах 14 490 000 и 15 490 000 тенге ключевым аргументом EX5 становится именно уравновешенность: он не обещает невозможного и потому выглядит логичным вариантом для повседневной эксплуатации (фото: китайские-автомобили.рф).
