Модель ГАЗ-61 – это одна из первых в мире полноприводных «легковушек», созданная в 1938 году. Этот автомобиль разрабатывался как транспортное средство для командного состава Красной армии и высокопоставленных партийных работников. Его главными преимуществами являлись высокая проходимость, возможность передвижения по бездорожью и устойчивость на сложных участках. Однако у машины был и минус, о котором рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Конструкторское бюро под руководством В.А. Грачева приступило к созданию ГАЗ-61 в конце 1930-х годов. В СССР не существовало массовых полноприводных легковых автомобилей, но армия нуждалась в машине, способной передвигаться по любым дорогам.
ГАЗ-61 стал первым советским авто с полным приводом, который не относился к грузовому классу. В его основе лежала усиленная рама и увеличенный клиренс (21–23 см), что обеспечивало отличную проходимость. Двигатель ГАЗ-11 мощностью 85 «лошадей» позволял разгоняться до 105 км/ч – внушительный показатель для военного внедорожника того времени.
Автомобиль выпускался в двух версиях: ГАЗ-61-73 – закрытый седан и ГАЗ-61-40 – фаэтон с открытым верхом. Обе модификации предназначались для командиров и разведывательных групп, но массовым этот автомобиль так и не стал (фото: ГАЗ).
Несмотря на отличную проходимость, ГАЗ-61 не мог эффективно перевозить грузы. В боевых условиях это стало серьезной проблемой. Снаряженная масса автомобиля составляла около 1,65 тонны. При полной загрузке проходимость резко снижалась. Если в машине находилось несколько пассажиров и снаряжение, нагрузка на подвеску и трансмиссию возрастала. Это делало передвижение по сложному рельефу затруднительным.
Особенно это ощущалось при буксировке легких артиллерийских орудий или при перевозке дополнительных припасов. Хотя такие задачи изначально рассматривались при разработке, в реальности ГАЗ-61 справлялся с этим плохо.
