Седан ГАЗ-24 «Волга» занял особое место в истории советского автопрома. Его появление в конце 1960-х годов стало шагом вперед по сравнению с предшествующими моделями, особенно на фоне морально устаревших конструкций ГАЗ-21. Автомобиль предназначался не только для частных владельцев, но и для ведомственного использования. Однако у машины были минусы, о которых рассказал аналитик портала cenyavto.com.
Одной из основных проблем являлась подвеска. Конструкция с зависимой задней осью на рессорах обеспечивала устойчивость на прямых участках, но заметно снижала управляемость при маневрах. Особенно заметно это было при резком перестроении или движении по неровной дороге на большой скорости. В поворотах автомобиль заметно кренился, а рулевое управление откликалось с задержкой. Учитывая немалый вес автомобиля и отсутствие стабилизаторов современного типа, поведение машины на трассе требовало от водителя постоянной концентрации.
Расход топлива был еще одним важным аспектом, который сложно было игнорировать. Заявленные 8–13 литров на 100 километров часто не соответствовали реальности. Реальная цифра часто приближалась к верхней границе или даже превышала ее. Особенно это заметно было в городском цикле и при работе старого карбюраторного двигателя, который склонен к «обогащению» смеси. Отсутствие электронной регулировки подачи топлива делало экономию практически невозможной, даже при осторожной езде.
Отдельная тема — обслуживание. Даже хорошо сохранившиеся экземпляры требовали постоянного внимания. Подвеска нуждалась в периодическом обслуживании, сайлентблоки и шаровые опоры требовали замены чаще, чем у современных автомобилей. Кузовная часть — слабое место из-за недостаточной антикоррозийной защиты. Ржавчина появлялась на порогах, крыльях, арках и днище, особенно при хранении без должного ухода. Машина была популярна в СССР, но содержать ее могли единицы.
