В 1974 году на Горьковском автозаводе появился необычный автомобиль. Речь идет о ГАЗ-24-95 — первой полноприводной «Волге». Машина создавалась для чиновников, которым нужен был комфорт седана, но с возможностью выезда на бездорожье. Разработка была интересной и перспективной, но так и не поступила в серию. Аналитик портала cenyavto.com рассказал о главном минусе данного авто.
Проект стартовал в 1973 году, а за основу взяли стандартную «Волгу» ГАЗ-24. Однако ее конструкцию серьезно доработали. Инженеры добавили полный привод, а также задействовали агрегаты от УАЗ-469. Пришлось переделывать рулевое управление — стандартные детали не выдерживали нагрузки. В результате машина получила клиренс 220 мм, что для седана является очень большим показателем.
Двигатель остался стандартным. Это был ЗМЗ-24Д с объемом 2,5 литра и производительностью 98 «лошадей». В качестве трансмиссии использовалась четырехступенчатая «механика», дополненная раздаткой от УАЗа. Передний мост пришлось дорабатывать — для легкового автомобиля он был слишком грубым. Внешне машина почти не изменилась, а в салоне привычные просторные сиденья и минималистичная компоновка.
Задумывалось, что модель понравится партийной элите. Особенно любителям охоты и загородных поездок. Однако серийного производства не случилось. Построили всего пять экземпляров: один достался Брежневу, а остальные отправили на испытания.
Несмотря на отличную проходимость, у ГАЗ-24-95 было несколько серьезных минусов. Во-первых, слабый двигатель. Для тяжелой конструкции его мощности не хватало. Подъемы давались с трудом, а разгон был медленным. Во-вторых, из-за полного привода и увеличенного веса машина потребляла больше бензина, чем обычная «Волга». Но главная проблема — управляемость. У машины высокий центр тяжести, переработанная подвеска, специфическая трансмиссия. Все это делало автомобиль непредсказуемым. На скорости он терял устойчивость, а в поворотах сильно кренился.
